4. Хозяйство. Районы

Общая характеристика хозяйства. Великобритания входит в первую пятерку крупных экономически развитых империалистических держав, но занимает среди них последнее место по объему промышленного производства. В экономике страны промышленность играет ведущую роль и определяет ее место в мировом хозяйстве. Промышленность создает более 40% внутреннего валового продукта (ВВП). В ней занято примерно 30% экономически активного населения; она обеспечивает более ⁹/₁₀ товарного экспорта страны (1973 г.). Высококачественная продукция многих британских промышленных предприятий известна далеко за пределами страны.

Но в настоящее время доля британской индустрии в структуре хозяйства заметно снизилась по сравнению с первыми послевоенными годами, когда в ней было занято ²/₅, экономически активного населения. После тяжелейших за послевоенное время экономических кризисов 1974-1975 гг. и начала 80-х годов, а также затянувшейся депрессии лишь во второй половине 1983 г. наступило некоторое оживление, хотя темпы роста промышленности, особенно обрабатывающей, очень медленны, и по выпуску продукции страна не достигла еще уровня конца 70-х годов. За годы кризисов произошло значительное снижение доли обрабатывающей промышленности и в валовом внутреннем продукте, и в основных фондах и капиталовложениях; рекордного уровня достигло количество банкротств различных компаний. Существенный прирост производства был в основном только в добыче нефти и газа.

За послевоенный период сократилась доля и других отраслей материального производства (транспорта, строительства, сельского хозяйства), но в несколько меньшей степени, чем промышленности. Росла постоянно лишь доля сферы услуг, на которую приходится ныне ²/₅ экономически активного населения.

В целом же ситуация в области занятости очень тяжелая: число безработных, по официальным данным, превышает 3,3 млн. человек (а по оценке профсоюзов - 4 млн. человек). Особенно высок уровень безработицы среди молодежи - вдвое выше, чем среди остального населения.

От других высокоразвитых капиталистических стран Великобритания давно отличается очень малым количеством занятых в сельском хозяйстве. В валовом внутреннем продукте его доля (вместе с лесным хозяйством и рыболовством) составляет 2,3%, а в экономически активном населении - около 3% (1981 г.). Но эта отрасль хозяйства весьма интенсивна и высокопродуктивна.

Великобритания издавна относится к числу государств, сильно зависящих от внешних экономических связей. Для внешней торговли страны всегда была характерна высокая доля готовых изделий в экспорте, и по мере усиления товарообмена между развитыми странами эта доля повышалась и в импорте. В 1983 г. впервые импорт готовой продукции Великобритании превысил ее экспорт. Характерный для Великобритании постоянный дефицит торгового баланса был ликвидирован в конце 70-х годов в основном за счет увеличения экспорта нефти, но в 1983-1984 гг. он сведен с дефицитом. По-прежнему велик отток британского капитала за рубеж. Платежный баланс за послевоенное время лишь в начале 80-х годов был положительным.

Внешнеторговые связи этой островной страны осуществляются в основном морским флотом, и поэтому роль морского транспорта во внешнеторговом грузообороте очень велика.

С 1979 г. в Великобритании началось "время тэтчеризма", т. е. правление консерваторов, возглавляемых представителями их правого крыла.

Экономическая политика правительства получила название монетаристской; формально эта политика имела целью обуздать инфляцию посредством сокращения денежной массы. В действительности же она направлена на перераспределение национального дохода в пользу правящего класса, на всемерную поддержку частного предпринимательства, снижение налогов на доходы монополий, ликвидацию контроля за вывозом капитала, прекращение поддержки нерентабельных предприятий, уменьшение государственных расходов или хотя бы ограничение их роста, а также перемещение экономических и людских ресурсов из государственного сектора в частный, который должен обеспечить, по мнению тори, рост эффективности производства. В связи с этим правительство консерваторов в настоящее время постепенно распродает предприятия национализированных отраслей и муниципальные жилые дома. Так, в частные руки перешли полностью или частично принадлежавшие государству акции компании по добыче нефти в Северном море, Британская аэрокосмическая корпорация, Национальная корпорация грузовых перевозок, Британская сахарная корпорация, "Бритиш телеком" и т. д. Эти меры связаны якобы с тем, что при лейбористах в 70-е годы была "чрезмерная государственная зарегулированность" экономики, а также с необходимостью борьбы с инфляцией и пополнения бюджета страны денежными средствами. Чтобы ограничить государственные расходы, правительство консерваторов снизило и ассигнования на социальные нужды, здравоохранение, образование, жилищное строительство, на дотацию местным органам власти и т. п. Единственная статья государственных расходов, которая непрерывно увеличивалась,- военные расходы. За время правления тори, а их в 1983 г. переизбрали на новый пятилетний срок, военный бюджет страны вырос на ²/₃ и составил в 1984/85 финансовом году 17 млрд. ф. ст., из них 46% было предназначено на закупку вооружений. Резко возросли отчисления на военные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (половина всех государственных средств на НИОКР).

Правительство консерваторов проводит жесткий курс в отношении тред-юнионов, установив контроль над их деятельностью, их связями с лейбористской партией, и стремится ограничить их права объявлять забастовки.

Промышленность. С конца 70-х годов и по настоящее время на Великобританию приходится 5% промышленного производства развитых стран капиталистического мира. До сих пор в промышленности сохраняются различия между старыми отраслями, созданными в период промышленной революции, новыми, выросшими после второй мировой войны, и самыми новейшими, определяющими ныне научно-технический прогресс. Такие старые отрасли, как каменноугольная и металлургическая, после национализации были модернизированы и в настоящее время переживают как бы новый период реконструкции. В других старых отраслях, например текстильной и судостроительной, модернизация и реорганизация происходят очень медленно, поэтому они сильно отстают по техническому уровню от аналогичных отраслей в других развитых капиталистических странах.

В настоящее время не отвечают мировым стандартам и некоторые новые отрасли британской промышленности, например автомобилестроение, которое находится в застойном состоянии. К этой категории относится и ряд отраслей общего машиностроения (станкостроение). Отставание многих отраслей британской промышленности по выпуску технически передовой продукции особенно остро ощущается не только на внешнем рынке, но и на внутреннем, где усиливается иностранная конкуренция со стороны США, стран ЕЭС и во все большей степени - Японии.

В то же время в структуре промышленности возросло значение новейших отраслей, особенно электротехники с электроникой, авиакосмической, атомной, которые тесно связаны с производством вооружений, а также химической промышленности.

Большие перемены произошли в добывающей промышленности, где резко сократилась добыча каменного угля и почти прекратилась добыча железной руды, а росла лишь добыча нефти и природного газа.

Промышленность Великобритании

В целом по сравнению с прошлым в структуре промышленного производства резко возросла роль тяжелой промышленности. В начале XX в. на нее приходилось около ¹/₃ занятых, а в настоящее время - примерно 60% занятых и более 60% общего объема производства.

Несмотря на ряд прогрессивных изменений в структуре промышленности, Великобритания устойчиво уступает другим высокоиндустриальным странам по производительности труда (даже в новых и новейших отраслях), организации и эффективности производства, уровню стандартизации. Однако по степени монополизации новых и некоторых старых отраслей она не уступает США, ФРГ, Франции. Государственно-монополистические объединения до самых последних лет целиком охватывали старые национализированные отрасли. Во многих других отраслях и подотраслях господствуют одна-две монополии. Например, в автомобильной промышленности - "Бритиш Лейланд" и американская "Форд", в нефтеперерабатывающей - "Ройял-Датч-Шелл" (англо-голландская монополия мирового значения), "Бритиш Петролеум" и американская "Эссо", в химической - "Империэл Кемикл Индастриз" (ИКИ) и т. п.

После экономических кризисов, охвативших развитые капиталистические страны, в Великобритании началась техническая и организационная перестройка промышленного производства. Приступили к ускоренному внедрению новых достижений научно-технического прогресса - робототехники, микропроцессоров, микроэлектроники, что было очень важно, так как в этом отношении страна сильно отставала от других государств. В то же время в Великобритании этот процесс тормозится снижением объема капиталовложений в обрабатывающую промышленность.

С конца 70-х годов, после того как в Северном море развернулась добыча нефти и природного газа, обеспеченность Великобритании собственными энергоресурсами стала лучше, чем других стран Западной Европы. В энергопроизводстве существенную роль играет государственный сектор, лишь добыча нефти и природного газа частично находится в руках частных компаний.

Энергетическая политика в настоящее время направлена на то, чтобы стимулировать дальнейшую разведку нефти и газа, осваивать уже известные и новые месторождения, а также улучшить структуру угольной промышленности, усилить развитие атомной энергетики и принять различные меры по энергосбережению.

В энергопотреблении по сравнению с прошлым резко уменьшилась доля угля (хотя и осталась более высокой, чем в других европейских странах). В 1984 г. доля угля составила 35% (в 1968 г. - 53,3%), нефти -34% (в 1973 г. - 47%), природного газа - 24%; на атомную и гидроэнергию приходилось 7%. Доля нефти в энергопотреблении сокращается, а природного газа - продолжает увеличиваться.

Каменноугольная промышленность - одна из старейших отраслей британской индустрии. После ее национализации множество мелких нерентабельных шахт закрылось, резко сократилось количество занятых на них. Для модернизации отрасли были вложены крупные средства, построен ряд новых высокомеханизированных шахт. Средняя добыча на человеко-смену достигла 2,4 т, хотя она и очень колеблется в разных шахтах (на новых шахтах - в среднем 4,3 т). Однако из-за конкуренции нефти и газа, а также падения спроса на уголь добыча угля постоянно падала.

В 1983 г. в стране было добыто 119 млн. т каменного угля, в том числе 16 млн. т открытым способом (в 1913 г. - 292 млн. т, в 1937 г. - 244 млн., а в 1984 г. во время стачки горняков - всего лишь 50 млн. т). Большая часть каменного угля, добываемого шахтным способом, поступает из Йоркширского каменноугольного бассейна (60%), где сосредоточены запасы энергетических углей, притом самых дешевых в стране (стоимость добычи угля здесь втрое ниже, чем в среднем по другим бассейнам). Нортумберленд-Даремский бассейн, имеющий помимо энергетических лучшие коксующие угли, дает около 13% добычи, но условия ее здесь тяжелые из-за малой мощности угольных пластов. В Южно-Уэльском каменноугольном бассейне, известном хорошим бункерным углем и антрацитом, добывается 8% каменного угля, получаемого в стране. Остальные каменноугольные бассейны - в Шотландии, Ланкашире, Западном Мидленде - имеют второстепенное значение.

Основная часть каменного угля используется на ТЭС (³/₄ добычи), 8-10% - в черной металлургии.

Поскольку наиболее удобные, близко расположенные к поверхности пласты угля выработаны, добыча его переместилась в те части каменноугольных бассейнов, где пласты залегают на большой глубине. Шахты стали более глубокими, а строительство их - более дорогостоящим. Британский уголь сильно подорожал и не всегда (особенно ныне, при снижении мировых цен на уголь) конкурентоспособен даже на внутреннем рынке.

Демонстрация шахтеров во время забастовки

Прежде Великобритания была крупным экспортером каменного угля (в начале XX в. она экспортировала до 110 млн. т, т. е. примерно столько, сколько ныне добывает). В начале 70-х годов экспортировалось 2-3 млн. т и лишь в последние годы до 7-9 млн. т. В то же время 3-4 млн. т угля импортируется.

Национальное управление угольной промышленностью считает, что повышения рентабельности отрасли можно добиться путем повышения уровня ее технической оснащенности, закрытия нерентабельных и строительства высокопроизводительных шахт. В 1981-1982 гг. было закрыто 10 шахт, и на улицу были выброшены тысячи человек. Ныне действует 191 шахта. В 1984 г. было намечено снизить добычу угля еще на 4% и уволить 20 тыс. шахтеров (из 192 тыс. занятых в отрасли), что вызвало упорное сопротивление профсоюза, который возглавил стачку, длившуюся почти год. Борьбу шахтеров за свои права поддержали профсоюзы других отраслей, а также многих стран. К концу 80-х годов на месторождении Селби, в Йоркширском бассейне, намечено создать 5 новых шахт, на которых будет занято 4 тыс. шахтеров (средняя производительность труда составит 12,5 т на человеко-смену), а добыча угля достигнет 10 млн. т.

Новой отраслью для Великобритании стала нефтяная промышленность, получившая развитие лишь в 70-е годы. В настоящее время в британском секторе находится примерно 35% достоверных запасов нефти всего шельфа Северного моря. Добывают нефть на 24 месторождениях, 33% объема добычи дает крупнейшее - Фортис. Разработкой нефти кроме "Бритиш Петролеум" заняты иностранные компании, большей частью американские. В добычу нефти направляется ¹/₄ всех промышленных капиталовложений, и она дает 5% валового внутреннего продукта.

В 1984 г. добыто 122 млн. т нефти, из них 76 млн. т пошло на экспорт. Экспортируются и нефтепродукты. В 80-х годах экспорт нефтепродуктов превысил их импорт. Главные покупатели - США, ФРГ, Нидерланды и другие страны - члены ЕЭС. Денежные поступления от продажи нефти положительно сказались на платежном балансе страны. Но импорт нефти, хотя и уменьшился на 25% по сравнению с максимальным его уровнем в 1973 г., не прекратился (в 1984 г. - 33 млн. т). Это объясняется тем, что технология ряда нефтеперерабатывающих заводов не рассчитана на легкую северно-морскую нефть. Тяжелую и более дешевую нефть приходится импортировать главным образом из Саудовской Аравии, Кувейта и ряда других стран.

Согласно прогнозам, запасы нефти в крупных месторождениях скоро будут истощены, и уже к концу 80-х годов можно ожидать сокращения добычи, хотя она продержится на довольно высоком уровне до 2000 г. В связи с этим нефтяные монополии готовятся к разработке новых мелких месторождений с худшими условиями добычи. Освоение таких месторождений потребует очень больших затрат (разведка и освоение разрабатываемых ныне крупных месторождений Великобритании и так обходится в 20-30 раз дороже, чем месторождений стран Ближнего Востока).

Нефтеперерабатывающая промышленность в Великобритании практически была создана после второй мировой войны, когда было построено 25 нефтеперерабатывающих заводов мощностью по 6-16 млн. т в год каждый. Общая их мощность достигала 133 млн. т, но в кризисные годы они работали с недогрузкой, и в настоящее время действуют только 16 заводов общей мощностью по переработке нефти 100 млн. т в год.

Расположены эти заводы в устье Темзы (Шелхейвен, Коритон), близ Саутгемптона (Фоли), у глубоководных гаваней южного Уэльса (Милфорд-Хейвен, Пембрук, а также Лландарси и Баглан-Бей), по Манчестерскому каналу (Стэнлоу), в устье Тиса (Тиспорт), в Шотландии (Грейнджмут), близ Иммингема (Киллингхолм). К нефтеперерабатывающим заводам Шотландии и Северо-Востока Англии подходят нефтепроводы из месторождений Северного моря; сеть этих нефтепроводов все расширяется. Часть нефти, добываемой на шельфе Северного моря, перевозится танкерами.

Великобритания первой из стран Западной Европы начала использовать искусственный горючий газ. В 50-х годах она стала ввозить сжиженный природный газ из Алжира. С середины 60-х годов газ стали добывать в шельфе Северного моря, где в настоящее время эксплуатируется 6 месторождений. Добыча на них в 1984 г. составила 40 млрд. куб. м газа, что на 77% покрывает потребности страны. Из Норвегии импортировано 12 млрд. куб. м. В 1982 г. начали осваивать газовое месторождение в Морекамбской бухте Ирландского моря, откуда сооружается газопровод.

От месторождений Северного моря подводные газопроводы подходят к побережью Восточной Англии у Бактона, а оттуда идут к магистральной нитке (Лондон - Ланкашир) и разветвляются в другие районы.

Рассчитано, что при соответствующем увеличении масштабов добычи Великобритания сможет полностью обеспечивать себя природным газом. Однако признано более рациональным расширить импорт природного газа из соседних месторождений Норвегии, а также сжиженного - из Алжира и Катара, для того чтобы сберечь собственные запасы.

В связи с тем что потребление природного газа все время расширяется, в Великобритании, как и в ряде других стран, ведутся научно-исследовательские работы по освоению новых высокоэффективных способов производства искусственного горючего газа из угля (уже действует экспериментальная установка в Уэстфилде в Шотландии).

В электроэнергетике Великобритании за послевоенный период произошли большие структурные и территориальные изменения.

В прошлом электростанции строились у мест потребления электроэнергии. Поэтому вся страна была усеяна множеством мелких ТЭС, которые еще в 30-х годах были соединены в единую энергосистему "Грид" с ЛЭП в 132 кВ и магистральными линиями в 275 кВ.

После второй мировой войны эта национализированная отрасль, не имея конкурентов, работала очень эффективно. Были закрыты мелкие ТЭС и построены крупные (по 1,5-2 млн. кВт). Целая цепочка таких ТЭС вытянулась вдоль берегов Трента у Йоркширского каменноугольного бассейна, ряд крупных ТЭС возник на Темзе близ Лондона, куда каботажем поступает каменный уголь из Нортумберленд-Даремского бассейна, а также в южном Уэльсе и в других местах. ТЭС, работающие на угле, дают основную часть электроэнергии. В начале 70-х годов строили электростанции, использующие нефтетопливо, но в условиях энергетического кризиса дальнейшее строительство их приостановилось. ГЭС имеют небольшую мощность, и их роль в суммарной выработке электроэнергии очень мала. Их строили у естественных регуляторов стока - озер Шотландии и в северном Уэльсе. В относительно недавнее время там же появились гидроаккумулирующие электростанции мощностью по 300-400 кВт: Круахан, Фестиниог, Динорвик.

В стране создана новая единая энергосистема "Супер-грид" с магистральными ЛЭП в 400 кВ.

Великобритания первой из капиталистических стран построила атомную электростанцию (АЭС - Колдер-Холл в Камберленде) и до конца 60-х годов была лидером в развитии ядерной энергетики. Однако намеченная программа строительства АЭС не была выполнена, и другие страны обогнали Великобританию. Теперь по мощности АЭС она уступает США, Франции, ФРГ, Японии.

В 1984 г. в стране действовало 13 АЭС общей мощностью около 10 млн. кВт; они давали 17% (из 283 млрд. кВт х ч) выработанной в стране электроэнергии. Строятся еще 7 АЭС общей мощностью 4,6 млн. кВт, проектируется одна - в 1,2 млн. кВт. К 1990 г. на АЭС предполагается выработать 25-30% всей потребляемой электроэнергии. Основная часть имеющихся АЭС оснащена газографитовыми реакторами, менее экономичными, чем в других странах. Проектируется создание к 1990 г. АЭС с водо-водяным реактором. Освоение наиболее современного типа реактора - размножителя на быстрых нейтронах - находится на стадии эксперимента.

АЭС размещаются близ морского побережья, вдали от населенных пунктов, в районах, где нет или мало угля. Уран для АЭС привозится в основном из Канады и поступает через порт Престон.

Страна кроме АЭС располагает и другими крупными предприятиями ядерного цикла: в Спрингфилде - производство шестифтористого урана, в Капенхёрсте - завод по обогащению урана, в Уинскейлсе - радиохимический завод по регенерации ядерного горючего. Крупные научно-исследовательские центры по развитию атомной энергетики и атомной промышленности в целом созданы в Амершеме, Олдермастоне, Харуэлле. Производится также специальное оборудование для АЭС, приборы и т. п.

Развитие атомной энергетики с самого начала было тесно связано с производством ядерного оружия.

Черная металлургия - одна из старых отраслей, которая во время промышленной революции сыграла большую роль в индустриальном развитии Великобритании. В середине XIX в. в стране уже выплавлялась половина мирового производства стали.

Структура отрасли с течением времени менялась, но чрезвычайная рассредоточенность предприятий, низкая централизация капитала и концентрация производства, а также территориальная разобщенность различных его стадий оставались характерными для британской металлургии на протяжении всего межвоенного периода и в первые послевоенные годы.

После второй мировой войны эта отрасль пережила два этапа модернизации. Первая ее перестройка осуществлялась после национализации и образования государственной компании "Бритиш стил корпорейшн". Небольшие заводы закрывались, строились новые, преимущественно крупные предприятия, в том числе полного цикла. Мощности по выплавке стали достигли 31 млн. т. В 70-е годы выплавлялось в среднем в год 25-28 млн. т стали и 14-16 млн. т чугуна. В 1973 г. был разработан план дальнейшего увеличения мощностей по выплавке стали - до 36-38 млн. т к началу 80-х годов - и концентрации их в пяти главных металлургических районах, расположенных близко к побережью. Но во время экономического кризиса 1974-1975 гг. резко упал спрос на металл, и заводы работали с большой недогрузкой. Уже в 1974 г. план развития отрасли был снова пересмотрен в сторону свертывания мощностей и уменьшения занятости.

Пришедшее в 1979 г. к власти правительство консерваторов с его политикой сокращения государственных расходов и государственного сектора экономики в целом стало проводить линию на дальнейшее сокращение мощностей. К тому же в связи с упадком черной металлургии в странах - членах ЕЭС в 1980 г. для каждой страны были введены квоты на производство черных металлов. В 1984 г. Совет министров ЕЭС принял постановление, в котором рекомендовал сосредоточить производство черных металлов на высокопроизводительных агрегатах с целью снижения издержек и числа занятых. В конце 1984 г. "Бритиш стил Корпорейшн" предусмотрела сокращение мощностей по выплавке стали до 14,4 млн. т, а числа занятых - на 20 тыс. человек.

В целом же в результате всех указанных перестроек в черной металлургии за послевоенный период произошли существенные сдвиги. Изменилась сырьевая база. Как и прежде, отрасль обеспечена собственным коксом, но теперь помимо марганца и легирующих металлов импортируется почти вся необходимая железная руда (13 млн. т в 1984 г.), а добыча ее в стране сократилась с 15,7 млн. т в 1965 г. до 0,4 млн. т в 1984 г. Увеличилось и потребление лома. В результате реорганизации и технического перевооружения возросла концентрация производства. Основная выплавка металла сосредоточена на заводах полного цикла (средняя мощность такого завода увеличилась до 1,7 млн. т). Возросла производительность доменных печей благодаря совершенствованию технологии плавки и переходу на богатую импортную руду и другое железорудное сырье из Канады, Бразилии, Швеции и Венесуэлы. Полностью прекращено мартеновское производство; построен ряд крупных кислородных конвертеров. Кислородно-конвертерным способом выплавляется 70% стали, путем электроплавки - 30%. Эта доля выше, чем в большинстве стран - членов ЕЭС. Существенно модернизировано и прокатное производство, где ныне широко применяются ЭВМ. Кроме того, расширился обмен различными профилями проката, в основном со странами - членами ЕЭС.

Однако экономические кризисы 1974-1975 гг., начала 80-х годов затормозили проведение дальнейшей модернизации, доведение технико-экономических показателей отрасли до их уровня в других странах - членах ЕЭС. Выплавка стали в 1984 г. снизилась до 15,2 млн. т, а чугуна - до 9,4 млн. т. Наиболее рентабельные предприятия были проданы частным владельцам.

Сильно изменилась география черной металлургии. Еще совсем недавно металл выплавлялся в 9 металлургических районах, которые сформировались и близ угольных бассейнов (Южно-Уэльский, Северо-Восточный, Шотландский, Ланкаширский, Шеффилдский и Стаффордширский) в Западном Мидленде и близ железорудных месторождений (Камберлендский, Линкольн-ширский, Нортгемптонширский). Ныне перестал быть металлургическим Нортгемптонширский район с его большими запасами бедных фосфористых руд; там закрыты почти все металлургические предприятия, включая крупный завод полного цикла в Корби, и почти прекращена добыча железной руды. В Северо-Восточном районе после закрытия завода в Консетте, расположенного вдали от побережья, черная металлургия сосредоточилась в эстуарии р. Тис и рядом на морском побережье. С закрытием завода в Шоттоне потеряла свое значение черная металлургия Ланкаширского района; очень невелика стала роль металлургии Камберленда (который во времена Бессемера был крупнейшим не только в стране, но и в мире), да и Западного Мидленда.

В настоящее время основные производственные мощности черной металлургии концентрируются в прибрежных районах, где уже сооружены или строятся специализированные причалы для приема крупнотоннажных рудовозов, - в Скантропе (близ Хамбера), южном Уэльсе (Порт-Толбот и Ллануэрн близ Ньюпорта), Тиссайде (Лакенби-Редкар), Шотландии (Равенскрейг). Из районов, расположенных в центре страны, сохранил свое прежнее значение лишь Шеффилдский, издавна производящий высококачественные стали.

Цветная металлургия располагает обширным рынком сбыта; особенно нуждается в ее продукции машиностроение. В основном эта отрасль работает на импортном сырье (из собственного сырья очень ограниченное значение имеет добыча олова и вольфрама).

Для британской цветной металлургии характерно резкое преобладание выплавки вторичного металла; только в производстве олова и алюминия преобладает первичный. Занимая 7-е место в капиталистическом мире по выплавке первичного олова (7 тыс. т в 1984 г.), Великобритания полностью удовлетворяет собственные потребности в этом металле. Большая его часть идет на производство белой жести, которое сосредоточено в южном Уэльсе.

Производство первичного алюминия резко возросло, достигнув в 1981 г. 387 тыс. т в связи с пуском трех новых заводов мощностью 100 тыс. т каждый. Однако после закрытия одного из них - в Инвергордоне - оно снизилось до 290 тыс. т в 1984 г. Собственным производством обеспечивается 85% потребностей страны в первичном алюминии.

Производство рафинированной меди в 1984 г. составило 135 тыс. т. Цинка выплавляется немного - 79 тыс. т (1983 г.). Собственным производством рафинированной меди и цинка обеспечивается примерно ²/₅ потребностей страны в этих металлах. Зато производство рафинированного свинца - 335 тыс. т в 1984 г. - покрывает почти весь спрос на него.

Большинство заводов по выплавке цветных металлов размещается в портах, куда поступает сырье,- в Ливерпуле, портах южного Уэльса (главным образом в Суонси) и Лондонском порту. Алюминий производят на небольших заводах, расположенных у ГЭС в Шотландии, и на новых крупных заводах в Холихеде на острове Англси (неподалеку от АЭС), в Линмуте на Северо-Востоке Англии. Предприятия по обработке цветных металлов, а нередко также по выплавке вторичного металла находятся в районах машиностроения; больше всего их в Западном Мидленде.

Химическая промышленность начала активно развиваться лишь в 20-30-е годы, но особенно после второй мировой войны. Все послевоенное время темпы прироста производства в ней опережали средние показатели по промышленности в целом. За этот период коренным образом изменилась сырьевая база отрасли, основу которой долгое время составляли местные коксохимические продукты, каменная соль и импортное минеральное сырье. С возрастанием масштабов нефтепереработки получила сырье и стала быстро развиваться синтетическая химия. Ее мощности резко увеличились благодаря строительству ряда крупных химических комбинатов, выпускающих самые разнообразные химикаты. При комбинатах развернулась научно-исследовательская работа по созданию новых видов продукции. Отрасль стала отличаться сложной структурой и в итоге заняла передовые позиции в промышленности страны и видное место в мировом химическом производстве. Возросла монополизация химической промышленности, притом помимо британских компаний, возглавляемых "Империэл Кемикл Индастриз" (ИКИ), существенную роль стали играть американские компании.

Среди множества химических производств крупными масштабами стали выделяться производства синтетических волокон, различных видов пластмасс, новых красителей, фармацевтической продукции, моющих средств, а в связи с химизацией сельского хозяйства - агрохимикатов и минеральных удобрений (для их производства помимо продукции мощной азотной промышленности и импортных фосфоритов сравнительно недавно начали использовать калийную соль Йоркшира). Выросла не только органическая, но и основная химия, особенно производство серной кислоты, содопродуктов, хлора и т. п.

В целом отрасль все время развивалась без значительных спадов, но тяжелейшие экономические кризисы последнего времени ее не обошли; в ней тоже сократился выпуск продукции и число занятых, а многие предприятия и ныне работают с недогрузкой.

В 1983 г., с началом оживления экономики страны, в химической промышленности начал быстро расти выпуск пластмасс, различных органических химикатов, синтетических красителей. Несколько медленнее увеличивался выпуск детергентов, минеральных удобрений, химических волокон и фармацевтической продукции. Но вскоре обнаружилось, что в Великобритании ниже, чем в США, степень использования нефтехимических мощностей и что страна запаздывает с реорганизацией отрасли. Особенно сильно отстает выпуск специальных химических продуктов (что характерно для большинства западноевропейских стран).

В настоящее время крупные химические компании приступают к реорганизации отрасли, причем путем не столько строительства новых, сколько модернизации имеющихся предприятий, с тем чтобы осуществить переориентацию их на выпуск новейшей наукоемкой продукции с высокой степенью переработки (имеющей специальное назначение для различных отраслей промышленности, таких, как микроэлектроника, авиакосмическая и др.), высококачественных конструкционных пластмасс, новейших фармацевтических препаратов и т. п. Крупнейшие фирмы в целях централизации капитала практикуют межфирменные слияния и приобретение предприятий. Они также ликвидируют мощности по выпуску продукции, не пользующейся достаточным спросом, что позволяет повысить загрузку других предприятий. Многие фирмы организуют специальную информационную службу, чтобы своевременно выявлять недостатки по конкурентоспособности определенных видов продукции. Эти меры по реорганизации могут привести к существенным изменениям в структуре отрасли и углублению ее специализации в международном разделении труда.

В настоящее время по общему объему выпускаемой химической продукции Великобритания уступает США, ФРГ, Японии, а по некоторым видам - Франции, Италии и Нидерландам. Примерно ¹/₃ продукции идет на экспорт, но в то же время немало ее импортируется. По экспорту химической продукции страна занимала в 1984 г. 6-е место среди капиталистических стран.

Главные районы размещения химической промышленности следующие: Юго-Восток, где помимо крупной нефтехимии в Фоли имеется множество предприятий тонкой химии, особенно фармацевтических, в Большом Лондоне. Юго-Восток отличается самой высокой долей занятых в химической промышленности, и в нем сосредоточено самое большое количество химических предприятий (в том числе много мелких). Ланкашир с Чеширом, которые концентрируют значительную часть предприятий основной химии и где находится нефтехимический узел Стэнлоу-Каррингтона. Северо-Восток Англии с крупнейшим комплексом производств органической и неорганической химии - Биллингем - Уилтон - Тис-порт. Средняя Шотландия, имеющая крупную нефтехимию Грейнджмута на востоке и несколько более мелких предприятий на западе. Южный Уэльс вместе с расположенным рядом Севернсайдом. Самый новый растущий узел нефтехимических и других производств находится в Хамберсайде близ Иммингема. В целом же нефтехимия тяготеет к портовым городам, куда поступает импортная, а теперь и собственная нефть; минеральные удобрения производят также близ их потребителей - на Юго-Востоке и в Йоркшире.

Машиностроение - ведущая отрасль британской промышленности. Оно выделяется как по стоимости продукции, так и по количеству занятых. Многие его подотрасли характеризуются высокой концентрацией производства и централизацией капитала, более высоким уровнем электронизации, внедрением робототехники, развитием наукоемких производств. Тем не менее в целом оно отстает от машиностроения ряда других стран по внедрению в производство наиболее передовой техники, обеспечивающей комплексную механизацию.

Характерная особенность британского машиностроения - выпуск не стандартной продукции, а множества видов и типов машин, что, с одной стороны, способствует удовлетворению спроса покупателей с разными требованиями и вкусами, но с другой - удорожает выпуск продукции и затрудняет обеспеченность запасными частями.

Структура машиностроения сложна и многообразна; по разнообразию номенклатуры выпускаемых изделий Великобритания в капиталистическом мире уступает лишь США и ФРГ. Продукция отрасли высококачественна, что обеспечивается высокой квалификацией инженерных и рабочих кадров, но не всегда отвечает новейшим достижениям техники.

В 1983-1984 гг. в машиностроении, как и в промышленности в целом, наступило некоторое оживление производства. По общему объему машиностроительного производства Великобритания занимает 4-5-е место среди капиталистических стран; по экспорту машин и оборудования в 1984 г. она занимала 6-е место (после Японии, США, ФРГ, Франции и Канады), а по импорту (все время возрастающему) - 4-е место после США, Канады и ФРГ.

Число занятых в отрасли постоянно сокращается: с 3,4 млн. человек в 1975 г. оно уменьшилось до 2,6 млн. человек в 1984 г., но на нее приходится более ²/₅ промышленной продукции.

По стоимости продукции и числу занятых первое место среди машиностроительных производств занимает общее машиностроение, включающее производство промышленного оборудования (в том числе комплектного для целых заводов), строительной и подъемно-транспортной техники, а также сельскохозяйственных машин.

Очень важна в этой подотрасли роль станкостроения, всегда считавшегося сердцевиной машиностроения, но ныне оно переживает трудности, хотя выпуск станков немного увеличился в 1983-1984 гг. Производственные мощности недогружены, ряд фирм распродает свои предприятия. Выпускается множество различных видов станков, но все еще недостаточно производится высокопроизводительных станков и кузнечно-прессового оборудования, роботов, контрольно-измерительных устройств, автоматических линий, оснащенных электронными системами числового программного управления, хотя доля их растет.

Производство многих видов промышленного и подъемно-транспортного оборудования находится еще в застойном состоянии. Однако в последнее время наметились некоторые сдвиги. Например, в производстве оборудования для химической промышленности, которое пользовалось большим спросом на внешнем рынке (закупалось и СССР), разрабатываются новые виды оборудования, модернизируется ряд предприятий и строятся новые. В 1984 г. по выпуску химического оборудования Великобритания была на 5-м месте, а по его экспорту - на 4-м месте среди капиталистических стран.

С упадком текстильной промышленности стало терять свое значение самое старое из машиностроительных производств Великобритании (и всего мира)- текстильное машиностроение. Когда-то оно было вне конкуренции на мировом рынке, ныне же Великобритания стоит на 7-м месте по выпуску текстильного оборудования и на 5-м - по его экспорту среди капиталистических стран. Лишь в последнее время в текстильном машиностроении появились фирмы, наладившие выпуск высокопроизводительных текстильных машин с использованием микроэлектроники.

В послевоенное время в связи с механизацией сельского хозяйства резко увеличился выпуск сельскохозяйственных машин и тракторов, особенно колесных, с множеством навесных орудий; их даже стали экспортировать. По производству сельскохозяйственного оборудования Великобритания занимает ныне 3-е место, по колесным тракторам - 2-е, а по их экспорту - 4-е место среди капиталистических стран (1984 г.).

Важнейшая роль в машиностроении принадлежит в настоящее время электротехнике с бурно развивающейся электроникой, являющейся базой технического перевооружения и автоматизации всего хозяйства и тесно связанной с отраслями военного значения.

По объему производства электротехнической промышленности Великобритания занимает 4-е место среди капиталистических стран после США, Японии и ФРГ и делит его с Францией (1984 г.). Она производит 17% электротехнической продукции, выпускаемой западноевропейскими государствами. На экспорт идет 41 % ее выпуска; 40% потребностей страны удовлетворяется за счет импорта, в основном из США и Японии.

Великобритания давно занимает прочные позиции в мировом производстве и экспорте продукции тяжелого электромашиностроения (турбоагрегатов, паровых котлов, трансформаторов, оборудования для АЭС и т. п.). Ныне эта подотрасль в застойном состоянии, и по экспорту ее продукции Великобритания находится лишь на 6-м месте в капиталистическом мире. Все больше растет выпуск электронного оборудования, радиоэлектроники, ЭВМ, микроэлектроники. Наиболее динамично развивается производство интеграционных схем, микропроцессоров. Однако в производстве этих видов продукции сильна конкуренция японских и американских фирм, которые не только успешно сбывают свою продукцию на британском рынке (как и на рынках других западноевропейских стран), но и создают на территории Великобритании свои предприятия. Японские фирмы построили завод полупроводников (в Эдинбурге), 5 предприятий по выпуску видеомагнитофонов (японские компании контролируют половину их сбыта); они производят и роботы (лишь ¹/₃ имеющихся в стране роботов произведена английскими фирмами). В производстве же ЭВМ господствует американский капитал, и только ¹/₃ установленных ЭВМ изготовлена английской компанией "Интернешнл Компьютерс Лимитед". В последнее время в связи с возросшим спросом на микро-ЭВМ, в том числе персональные, оснащенные микропроцессорами, их выпуск увеличился.

В целом электроника выдвинулась на первый план и в электротехнической промышленности, и во всем машиностроении. Наряду с авиакосмической промышленностью она намного опережает другие отрасли по темпам прироста производства и по затратам на научно-исследовательские работы, причем 50% этих работ в электронике и 68% - в авиакосмической промышленности финансируются государством, так как они имеют военное значение.

Электроника сильно повлияла на дальнейшее развитие британского приборостроения, известного на внешних рынках не только своей стандартной, но и уникальной продукцией.

Транспортное машиностроение и ныне играет видную роль в промышленности страны, хотя потеряло прежние позиции; оно уже уступает электротехнической по стоимости продукции, опережая ее лишь немного по числу занятых. Помимо старых подотраслей - локомотивостроения, производства другого железнодорожного оборудования, а также судостроения в течение полутора десятков лет переживает сильный спад автомобилестроение - одна из ведущих отраслей 50-60-х годов. Только за самые последние годы в нем наметились некоторые небольшие сдвиги. Одна авиакосмическая промышленность постоянно развивалась быстрыми темпами.

Автомобильная и авиакосмическая промышленность имеет много общих черт. И та и другая отрасль характеризуются высокой степенью монополизации и однотипной организацией производства, широтой связей как со многими отраслями, так и с аналогичными предприятиями Западной Европы и США, большой долей экспорта продукции (30-50% выпуска).

Предприятия автомобильной промышленности работают с недогрузкой, ряд заводов в последние годы был закрыт (в Спике, Ковентри и др.), ¹/₃ рабочих сокращена. Преобладают узкоспециализированные предприятия, связанные кооперационными связями. Типичные сборочные заводы не имеют достаточно крупных размеров, которые смогли бы обеспечить высокую эффективность производства в условиях НТР; производительность труда на них ниже, чем на конкурирующих с ними предприятиях зарубежных стран. Давняя специализация британского автомобилестроения - малолитражные машины, но многие заводы выпускают дорогие марки машин, в том числе спортивные, спрос на которые ограничен. Новые модели внедряются в производство медленно, и продукция мало обновляется, что отражается на конкурентоспособности предприятий. В настоящее время в связи с усилением спроса увеличилось производство малогабаритных автомобилей с повышенной топливной экономичностью.

В автомобилестроении господствуют четыре крупные компании, из них лишь одна британская - концерн "Бритиш Лейланд", который в конце 70-х годов обанкротился и после этого поддерживается государством. Этот концерн в 1984 г. производил более 40% выпуска легковых автомобилей в стране. Большую роль в автомобилестроении играют транснациональная компания "Форд" (30% выпуска автомашин), а также американская "Воксхолл"- дочерняя компания "Дженерал моторс" (12%) и французская "Толбот" - дочерняя фирма "Пежо" (10%). Стремятся проникнуть в британское автомобилестроение и японские фирмы. Концерн "Бритиш Лейланд" приступил к реорганизации и модернизации производства на базе новейшей техники. Но это трудно сделать без государственной помощи. Однако правительство консерваторов намеревается не расширять субсидирование концерна, а продать часть его предприятий.

В 1984 г. в стране было выпущено 940 тыс. легковых автомобилей и 230 тыс. грузовых машин и автобусов (экспортировано 275 тыс. и 85 тыс. штук соответственно). По их производству и экспорту Великобритания занимала только 8-е место в капиталистическом мире, причем потребности внутреннего рынка на 56% покрывались импортными автомобилями, главным образом из стран - членов ЕЭС, частично из Японии и немного из СССР (автомобиль "Лада").

Быстрыми темпами развивается авиакосмическая промышленность (третье место среди капиталистических стран после США и Франции), что связано с милитаризацией экономики страны. В этой отрасли господствуют британские компании: известный производитель авиадвигателей фирма "Роллс-Ройс", оказавшаяся после банкротства в 1971 г. под государственным контролем, и полугосударственная - "Бритиш Эйрспейс" (¹/₄ ее акций ныне в частных руках). Продукция отрасли широко экспортируется (в 1984 г. 57% ее было вывезено за рубеж), а доля ее на мировом капиталистическом рынке составила в 1983 г. 17%. Одна из крупнейших статей специализированного экспорта страны - авиадвигатели разных типов.

Британские фирмы охотно идут по пути международной кооперации, участвуя в разработке и создании разных типов самолетов, выпускаемых в странах Западной Европы. Например, совместно с Францией созданы сверхзвуковой самолет "Конкорд", а также "Ягуар" и ряд вертолетов; совместно с ФРГ - самолет "Торнадо" и др. "Бритиш Эйрспейс" имеет разного рода совместные договоры с 19 странами, в том числе с США, по созданию спутников связи, космического корабля многоразового пользования. "Роллс-Ройс" играет ведущую роль среди фирм западноевропейских государств в разработке и конструировании двигателей. Обе фирмы имеют договоры с Китаем, Румынией и с рядом развивающихся стран.

Когда-то прославленное британское судостроение находится в кризисном состоянии. В 1984 г. Великобритания спустила на воду суда суммарным тоннажем около 0,4 млн. бр. рег. т, что впятеро меньше, чем в 1920 г., и в два с половиной - три раза меньше, чем в 70-х годах. На столь резкий спад в этой отрасли повлияли перепроизводство тоннажа судов в мире, сокращение заказов на суда, свертывание морских перевозок в кризисные годы. Судоверфи технически устарели и не способны быстро внедрять технологические новшества, реагировать на изменение спроса. Модернизацию судоверфей тормозила распыленность производственных мощностей по множеству фирм, а также невысокая концентрация капитала. Перестройка судоверфей, в частности строительство новых доков, затруднялась и тем, что почти все они расположены в тесно застроенных промышленными предприятиями речных эстуариях.

В конце 60-х годов на реконструкцию судостроения были выделены государственные субсидии. На базе старых фирм создавались крупные консорциумы, нерентабельные судоверфи закрывались. Это сопровождалось массовыми увольнениями судостроителей. В то время без средств к существованию оставались жители целых городов, целиком зависевшие от этой отрасли. Судостроители проводили забастовки, требовали модернизации, а не закрытия судоверфей.

Политика по "оживлению" отрасли не дала желаемых результатов, и в 1977 г. судостроение национализировали и создали государственный концерн. Было намечено закрыть ¹/₃ производственных мощностей и начать модернизацию судоверфей за счет государства. Ныне правительство консерваторов уже объявило о предстоящей денационализации ряда судоверфей.

Издавна британские судоверфи производили все типы торговых судов и военных кораблей. В последнее время все больше свертывается торговое судостроение и расширяется производство военных и специализированных судов (рудовозов, контейнеровозов, для перевозки сжиженного газа, химикатов, для нефтяной разведки и разработки нефтяных месторождений и т. п.).

В целом же британское судостроение остается недостаточно конкурентоспособным. Строятся суда добротно, но в более длительные сроки и дороже, чем в странах-конкурентах, среди которых помимо индустриально развитых государств появились развивающиеся страны, где производство судов обходится очень дешево.

Машиностроительная промышленность чрезвычайно рассредоточена по стране. Предприятия этой отрасли имеются как в крупных, так и в средних и малых городах, причем в последнее время новые предприятия все чаще строятся в малых городах, расположенных вне высоко-индустриализованной зоны, ближе к природе. Это очень ценится административно-техническим персоналом и, кроме того, позволяет набрать более дешевую местную рабочую силу, которая, как правило, не организована в профсоюзы.

Наиболее рассредоточено общее машиностроение, состоящее из многих подотраслей, но каждая из них приурочена к определенным районам и центрам. Так, станкостроением выделяются Ковентри, Лестер, Бирмингем, Западно-Йоркширская конурбация; приборостроением, в том числе экспериментальным, - Большой Лондон с его мощной научной базой и квалифицированными кадрами, а также Бирмингем. Текстильное машиностроение приурочено к текстильным районам Ланкашира, Йоркшира и Восточного Мидленда. Тяжелое машиностроение тяготеет к металлургическим базам Северо-Востока Англии и Клайдсайда. Электротехническая промышленность ранее развивалась в крупных городах - основных рынках сбыта, теперь же рассредоточена по всей стране. Крупнейшим районом электротехнической и особенно электронной промышленности остается Большой Лондон с его окружением, в том числе и очень дальним. Специализацией на производстве автомобилей выделяется Западный Мидленд (Бирмингем и Ковентри), Юго-Восток (Большой Лондон, Лутон и Оксфорд) и в меньшей мере - Ланкашир. Авиакосмическая промышленность размещается на юге и в центре страны, где лучше бывают погодные условия, позволяющие проводить испытания техники, - в Бристоле с окружением, вокруг Большого Лондона, в Восточном Мидленде (в Дерби сосредоточено производство авиадвигателей) и Западном Мидленде. Крупнейшие районы судостроения - Клайдсайд и Северо-Восток Англии, а также такие центры, как Беркенхед (пригород Ливерпуля), Барроу-ин-Фернесс и Белфаст.

Среди отраслей легкой промышленности особое место принадлежит самой старейшей - текстильной, сыгравшей выдающуюся роль в промышленной революции. Именно в этой отрасли начиналось машинное производство тканей. Очень долгое время она была ведущей среди других отраслей и вплоть до первой мировой войны занимала внеконкурентное положение в мире. Продукция ее всегда отличалась разнообразным ассортиментом и высоким качеством, но была дорогой.

Во время первой мировой войны, когда эта отрасль получила развитие в странах с дешевой рабочей силой, положение текстильного производства Великобритании на мировом рынке пошатнулось. Спрос на британские ткани падал, что, конечно, не замедлило сказаться на состоянии отрасли. Сильный спад в текстильной промышленности, происшедший во время мирового экономического кризиса 30-х годов, окончательно подорвал ее позиции, и с тех пор отрасль находится в депрессивном состоянии.

Более всего пострадало производство хлопчатобумажных тканей, сбывавшее свою продукцию на колониальные рынки и получающее оттуда сырье. В 1959-1960 гг. приступили к его реорганизации. Многочисленные мелкие узкоспециализированные предприятия закрывались. Крупные компании поглощали малые фирмы. Были отпущены государственные субсидии для модернизации устаревшего к тому времени оборудования (но модернизация была очень медленной).

Шерстяная промышленность не испытала такого сильного спада, ибо спрос на ее продукцию внутри страны, отличающийся влажным климатом, был более устойчивым. Кроме того, на внешних рынках шерстяные ткани закупались более богатыми покупателями - странами Западной Европы и Америки.

Экономические кризисы 1974-1975 гг. и начала 80-х годов еще более ухудшили положение текстильной промышленности: число занятых в ней снизилось с 0,8 млн. в 1961 г. до 0,3 млн. человек в 1981 г. Усилился процесс ликвидации малорентабельных предприятий, модернизируются действующие. В этой отрасли произошла не только концентрация производства, но и централизация капитала; ²/₃ занятых теперь работает на предприятиях 8 фирм, из них около ¹/₃ - фирмы "Куртолдс".

В 1983 г. в связи с повышением спроса внутри страны положение отрасли несколько улучшилось. Тем не менее потребности населения в текстильной продукции в большей степени удовлетворяются за счет импорта (его доля в потреблении тканей уже в 1970 г. составила 35% и продолжает расти). Около ³/₄ импортируемых тканей поступает из стран - членов ЕЭС, из США, Австралии, Новой Зеландии и Японии, т. е. из развитых стран. Текстильные изделия, и особенно одежда, ввозятся больше всего из развивающихся стран. Таким образом, Великобритания из некогда крупного экспортера текстильной продукции превратилась в ее импортера.

Как и повсюду, натуральные волокна в текстильной промышленности вытесняются искусственными. В выпускаемой продукции преобладают ткани смесовые и из искусственных волокон (по весу они составляют ³/₄ выпуска).

Среди подотраслей текстильной промышленности лидирует трикотажная (по числу занятых стоит на 1-м месте). Она наиболее доходна и лучше других развивается. Однако и ее продукция испытывает конкуренцию со стороны более дешевых импортных изделий, в том числе из США.

В 1984 г. производство хлопчатобумажных тканей составило 265 млн. м (в 1938 г. - 3328 млн. м), что обеспечило стране лишь 14-е место в капиталистическом мире (такое же место она занимает по экспорту и 6-е - по импорту). По производству шерстяных тканей - в 1984 г. - 91 млн. кв. м (в 1950 г. - 376 млн. кв. м) - Великобритания стоит на 5-м месте, тканей из химических волокон (380 млн. кв. м) - на 9-м месте (10-е место по экспорту и 3-е - по импорту).

В размещении отдельных подотраслей текстильной промышленности со времен промышленной революции больших перемен не произошло, но изменилось соотношение отдельных районов. Большая часть хлопчатобумажного производства, как и раньше, размещена в Ланкаширском районе, но в 1981 г. по числу занятых в отрасли он занимал уже не 1-е, а 3-е место. На 1-е место выдвинулся Восточный Мидленд с его трикотажным производством, на 2-м остался Йоркшир с Хамберсайдом, на 4-м, как и раньше, стоит Шотландия, имеющая предприятия трикотажной, шерстяной и немного хлопчатобумажной промышленности, на 5-м месте - Северная Ирландия с ее производством льняных тканей.

Если сопоставить размещение всех отраслей промышленности Великобритании, то на ее территории четко обозначится главная высокоиндустриализованная зона. Она совпадает с "городской осью" страны и протягивается от Большого Лондона через Мидленд к Ланкаширу и Йоркширу. Вне этой зоны имеются еще три аналогичных ареала: на Северо-Востоке Англии, в южном Уэльсе и в средней Шотландии. Все эти высокоиндустриализованные территории занимают 30% площади страны (главная зона - ¹/₅), сосредоточивая примерно ³/₄ ее населения и такую же долю занятых в промышленности (главная зона - ³/₅).

Сельское хозяйство. Сельское хозяйство долгое время оставалось второстепенной отраслью экономики Великобритании. На ее развитие обращалось мало внимания, и страна почти целиком зависела от импорта продовольствия. Это было возможно в условиях метрополии, обладавшей обширными колониями, из которых по очень низким ценам вывозилась основная часть потребляемой сельскохозяйственной продукции. Во время второй мировой войны, когда подвоз продовольствия извне был затруднен, такое положение плачевно отразилось на снабжении населения. Уже тогда правительство стало проводить политику регулирования сельского хозяйства, а в послевоенное время были введены субсидии, поощряющие развитие отрасли. Сельское хозяйство начало развиваться быстрыми темпами, и ныне это одна из передовых отраслей британской экономики.

Сельское хозяйство Великобритании

Для аграрного строя до сих пор осталось характерным наличие крупного землевладения. Лендлорды, как правило, сами не ведут хозяйство, а сдают землю в аренду фермерам. Права крупных землевладельцев ограничены рядом законодательств, и они не могут произвольно повышать арендную плату или сгонять фермеров с земли.

Тем не менее арендная плата поглощает у фермеров немалые средства. Крупные, а также средние фермеры стремятся выкупить землю и стать ее собственниками. В отличие от других европейских стран в Великобритании основная производительная сила сельского хозяйства (около ²/₃ занятых в отрасли) - это постоянные и сезонные сельскохозяйственные рабочие, а не крестьянство. Средний размер фермы здесь больше, чем в странах Западной Европы, причем за последние два десятка лет он возрос вдвое. Резко усилилась концентрация производства на крупных фермах. Основную часть сельскохозяйственной продукции дают крупные хозяйства, имеющие свыше 50 га земли (такие хозяйства составляют около 30% всех ферм). Остальное производится на фермах средних размеров, владеющих от 50 до 10 га земли (их 40%), и мелких - величиной до 10 га (их более 20%). Кроме того, есть хозяйства, у которых менее 2 га (6%). Число мелких фермеров постоянно сокращается, так как они не могут выдержать конкуренции со стороны более крупных хозяев и разоряются. Положение их еще более ухудшилось после вступления Великобритании в ЕЭС, когда на внутренний рынок страны стало больше поступать сельскохозяйственной продукции из других стран - членов ЕЭС.

Типичная британская ферма - крупное капиталистическое высокомеханизированное хозяйство, широко применяющее наемный труд, а также новейшие достижения агротехники и ветеринарии. Фермеры используют землю очень интенсивно, внося много удобрений на поля и на луга, применяя различные агрохимикаты и т. п. Большую роль играет и мелиорация земель (по доле дренированных земель в обрабатываемой площади Великобритания на одном из первых мест в Западной Европе).

За послевоенное время сильно увеличилось производство сельскохозяйственной продукции благодаря интенсификации сельского хозяйства. В растениеводстве изменилась структура посевных площадей, резко возросла урожайность, в животноводстве претерпела изменения структура поголовья, повысилась продуктивность скота. В итоге возросла самообеспеченность страны продовольствием.

В довоенные годы внутреннее производство обеспечивало лишь ¹/₃ потребностей страны в продовольствии, а в 80-е годы сельское хозяйство страны дало уже свыше ³/₄ потребляемой продукции, производимой в умеренной зоне. Страна полностью удовлетворяет свои потребности в молоке, яйцах, мясе битой птицы (часть даже идет на экспорт), картофеле, ячмене, овсе, а также в значительной степени в овощах. Резко возросла самообеспеченность зерном, что позволило не только вдвое сократить его импорт, но и экспортировать в отдельные годы некоторые излишки. Тем не менее Великобритании немало сельскохозяйственной продукции приходится импортировать, а по условиям, сложившимся в ЕЭС, переплачивать за нее, что приводит к постоянным разногласиям по вопросам сельскохозяйственной политики между Великобританией и другими членами ЕЭС.

Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство, дающее 70% сельскохозяйственной продукции (по стоимости). Оно обеспечено естественными пастбищами и сенокосами, которые на значительной территории используются круглогодично. Широко распространены искусственные (культурные) луга, с которых получают высокие урожаи многолетних трав. Под лугопастбищными угодьями находится 70% сельскохозяйственных земель; кроме того, под кормовыми культурами занята часть пашни. Для нужд животноводства импортируются не выращиваемые в стране виды фуражного зерна (хотя этот импорт сокращается по мере роста сборов ячменя).

Откорм скота на культурных лугах

Первое место занимает скотоводство; из 13,2 млн. голов (1984 г.) крупного рогатого скота (почти 76 голов приходится на 100 га сельскохозяйственных угодий) 22% составляют молочные коровы. Число молочных ферм за последнее время сократилось, но увеличилось поголовье стада на крупных фермах.

Очень выросли такие интенсивные капиталоемкие, но требующие немного земли отрасли, как свиноводство (7 млн. голов, т. е. около 160 голов на 100 га пашни) и птицеводство (129 млн. штук), ставшие высокоиндустриальными. В свиноводстве преобладает беконный откорм (яичница с беконом - традиционное блюдо англичан, особенно на завтрак). В птицеводстве в основном увеличилось выращивание бройлеров, которые ныне стали самым дешевым мясом, но традиционным остается разведение индюков - их мясо считается наиболее изысканным и подается обычно к праздничному рождественскому столу.

Еще более традиционно овцеводство (35 млн. голов), как шерстное, так и (все более) мясное; баранина дешевле, чем говядина, поэтому более доступна для всех слоев населения.

В растениеводстве достигнуты немалые результаты по внедрению высокоурожайных сортов сельскохозяйственных культур. В период с 1976 по 1980 г. средний урожай пшеницы был 51 ^ц/_га, а в 1983 г., при очень хороших погодных условиях, он достиг почти 64 ^ц/_га, ячменя - соответственно 41 и 46,5 ^ц/_га, сахарной свеклы - 327 и 384 ^ц/_га, картофеля - 315 и 366 ^ц/_га. По уровню развития растениеводства Великобритания ныне стоит в одном ряду с такими странами высокоинтенсивного сельского хозяйства, как Дания и Нидерланды.

По размерам посевной площади (1983 г.) первое место занимают зерновые культуры. Под ними находится 37% пашни, в том числе 20% - под ячменем, ставшим главной культурой благодаря резкому расширению площади под ним, 16% - под пшеницей и лишь 1 % - под овсом (его значение как кормовой культуры резко упало, но как продовольственной - сохраняется, ибо овсяная каша - по-прежнему традиционное блюдо для широких слоев населения). Овес высевают только в горных районах влажного запада, где не может расти ячмень. Под сахарной свеклой занято 3% пашни; почти столько же под картофелем, который распространен повсюду; под кормовыми культурами - 2% (среди них очень сократились площади под корнеплодами, уборку которых трудно механизировать); 2% пашни используются под высокоинтенсивные культуры (ягодники, сады, овощи и цветы). Многолетние травы занимают 40% сельскохозяйственных угодий.

Повышению урожаев сельскохозяйственных культур и продуктивности животноводства существенно способствовало происходившее в последние два десятилетия углубление специализации как в сельскохозяйственном производстве в целом, так и в отдельных хозяйствах. Это привело к тому, что отдельные отрасли сельского хозяйства стали размещаться в тех районах, где условия для их развития наиболее благоприятны.

На большей части территории страны преобладает животноводческая специализация (особенно на западе и в центре). На производстве молока специализируются Юго-Запад, Чеширско-Ланкаширская низменность и юго-запад Средне-Шотландской низменности, где много хороших естественных пастбищ, используемых круглогодично. В этих районах наиболее низкая себестоимость молока. При организации его быстрой доставки в крупные города (например, даже с крайнего Юго-Запада в Большой Лондон) эти районы успешно конкурируют с молочным хозяйством пригородных зон. Молочная специализация характерна и для большей части Западно-Мидлендского района (где в целом смешанный тип сельского хозяйства), а также для территории, расположенной к северу и югу от Большого Лондона.

В Великобритании выделяются два типа районов с мясной специализацией: 1) районы разведения молодняка крупного рогатого скота на нижних участках склонов гор и возвышенностей; 2) районы специализированного откорма скота на культурных тучных лугах, которыми славятся Восточный Мидленд, Нортумберленд, северо-восточная Шотландия (в окружении Абердина). Откормом разных видов скота занимаются и в растениеводческих хозяйствах Юго-Востока страны.

За послевоенные годы на всей территории возросла роль свиноводства и птицеводства, но все же главные их районы - Юго-Восток, Юго-Запад и Ланкашир с Чеширом.

Овцеводство, прежде распространенное повсюду, теперь почти вытеснено из районов низменности и сосредоточено на горных пастбищах, т. е. там, где другие отрасли сельского хозяйства не могут с ним конкурировать.

Основная житница Великобритании - Восточная Англия и территория Юго-Востока, лежащая к северу от Большого Лондона. Важные ареалы растениеводства расположены также вдоль всего восточного побережья страны и в некоторых местах западного. Здесь раскинулись поля ячменя, пшеницы, сахарной свеклы. В пределах этих растениеводческих районов вокруг залива Уош на отвоеванных у моря землях типа польдеров, к югу от Темзы (где находится "сад Англии"), в окружении многих курортных городов южного побережья и крупных конурбаций в полосе вдоль р. Мерсей и в окрестностях Белфаста в Северной Ирландии находятся ареалы особо интенсивного растениеводства. В них выращиваются высокотоварные культуры - овощи, фрукты, ягоды, цветы, а в Кенте - хмель. Здесь много парников и теплиц.

Ферма на юге Англии

Следует подчеркнуть, что в растениеводческих хозяйствах большое внимание уделяется животноводству, особенно откорму скота, а также свиноводству и птицеводству; нередко продукция животноводства в отдельных хозяйствах по стоимости превосходит продукцию растениеводства.

Транспорт. Территория Великобритании покрыта густой сетью железных и автомобильных дорог и через множество портов хорошо обслуживается морским транспортом. На морской транспорт и ныне приходится подавляющая часть внешнеторговых перевозок страны.

Значение морского транспорта для Великобритании всегда было огромным, так как издавна страна имела обширные международные связи и внешняя торговля играла большую роль в ее экономике. Британский морской торговый флот по тоннажу (15,9 млн. бр. рег. т) занимает 8-е место в мире. Его доля из-за конкуренции на мировом фрахтовом рынке сократилась с 10% в 1917 г. до 4% в 1984 г. (в конце XIX в. - 50%).

На морской флот ныне приходится почти ⁹/₁₀ всего грузооборота Великобритании (в ткм). Внешнеторговые связи осуществляются через множество портов, из которых 36 имеют грузооборот свыше 1 млн. каждый.

Крупнейшие порты по генеральным грузам - Лондон, имеющий мировое значение (грузооборот вместе с аванпортом Медуэй в 1984 г. достиг почти 60 млн. т), и Ливерпуль (10,5 млн. т). Эти порты главные и по отправке экспортных грузов: между ними и портами многих стран имеются регулярные рейсы. Следовательно, любой груз отсюда доставляется быстрее, чем из мелких портов. Самые крупные специализированные порты: нефтеналивные - Милфорд-Хейвен (около 30 млн. т), Саутгемптон (30 млн. т), который прежде был лишь важным пассажирским портом и принимал скоропортящиеся продукты для Лондона, и Иммингем (свыше 20 млн. т). Важные новые порты, принимающие крупнотоннажные рудовозы, - Порт-Тобот и Редкар.

Каботажные перевозки наиболее интенсивны между портами Северо-Востока Англии и Лондоном (главный груз здесь - уголь) и между портами южного Уэльса (нефть и нефтепродукты). Растут паромные перевозки между портами Великобритании и континентальной Европы; особенно оживленны они в порте Дувр.

Морским флотом в Великобритании пассажирские перевозки осуществляются в большей степени, чем в других странах, но ныне значение их резко упало, большинство пассажиров предпочитают авиатранспорт.

Лондон стал одним из крупнейших узлов международного и внутреннего авиасообщения. На небольших расстояниях, как правило, применяются вертолеты.

Железнодорожная сеть создана давно. Строились железные дороги частными конкурирующими компаниями, поэтому на более выгодных направлениях было по нескольку линий. И теперь, как ни в одной стране, здесь много двухпутных и многопутных линий. Железные дороги работают с большой недогрузкой, несмотря на то, что много нерентабельных линий было закрыто и железнодорожная сеть ныне стала значительно более разреженной, чем прежде. Протяженность железных дорог сократилась с 29 тыс. км в 1960 г. до 18 тыс. км в 1984 г.; из них электрифицирована лишь ¹/₅.

Для стимулирования роста грузооборота железных дорог в последнее время была произведена модернизация вагонного парка, организованы контейнерные перевозки между 29 крупными городами. На главном направлении, проходящем в пределах промышленно-городской оси Лондон - Ливерпуль, где образуется главный грузопоток страны, пущены специальные экспрессы не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок. Здесь же и самая длинная электрифицированная магистраль (другую проектируют протянуть между Лондоном и Эдинбургом). Остальные участки железнодорожной сети мало затронуты модернизацией. В целом железнодорожный транспорт все более уступает автомобильному. По железным дорогам перевозятся главным образом массовые грузы на расстояния, превышающие 200 км; объем этих перевозок (в ткм) составляет ¹/₆ грузооборота внутренней транспортной сети страны, в то же время на автотранспорт приходится более ³/₄.

В такой стране, как Великобритания, где расстояния невелики, автотранспорт играет главенствующую роль во внутренних перевозках, а использование большегрузных автомобилей позволяет перевозить даже массовые грузы. Средняя дальность автоперевозок все время растет.

Пассажирский порт Саутгемптона

Автодорожная сеть страны чрезвычайно разветвлена, ее плотность выше, чем в ФРГ. Асфальтированные дороги проникают в самые отдаленные уголки, но в большинстве они очень узкие. Хотя общая протяженность их - 368 тыс. км, магистральные дороги высшего класса составляют менее 5%, в том числе современные автострады - 0,7%, что значительно ниже, чем в ФРГ. Наиболее протяженная из автомагистралей - Лондон - Бирмингем - Манчестер - Карлайл - Глазго; значительно короче: Лондон - южный Уэльс (по мосту через р. Северн), Лондон - Йоркшир, Бирмингем - Бристоль, Глазго - Эдинбург - Стерлинг.

По количеству автомобилей Великобритания стоит на 6-м месте в капиталистическом мире (1984 г.); в среднем на 3,5 жителя приходится один легковой автомобиль.

В стране остро стоит проблема внутригородского транспорта, особенно в центрах крупных конурбаций, где плотность движения на узких улицах очень велика. Предлагаются разные варианты ее решения, в том числе путем расширения использования общественного транспорта, роль которого в последнее время все больше падает.

Внутренние водные пути - ныне самый отсталый участок транспортной сети Великобритании. Между тем в стране много рек, и их эстуарии проникают далеко в глубь территории, причем многие реки соединены каналами. До появления железных дорог реки и каналы были основными транспортными артериями страны. Но большинство каналов не реконструировалось и имеет очень низкую пропускную способность. Торговый речной флот использует лишь 400 км водных путей (против 7540 км в 1839 г.). Это главным образом углубленные и канализованные эстуарии крупных рек: Темзы, Мерсея, Северна и Хамбера. Наиболее значительны перевозки (судами водоизмещением 1350 т) на Манчестерском канале и нижней Темзе (основной груз - уголь и стройматериалы).

О необходимости реконструирования водных путей много пишут, разрабатываются различные проекты модернизации некоторых каналов, но реализация их требует больших средств и маловероятна, ибо сооружение 1 км канала обходится примерно во столько же, во сколько 1 км автострады.

Быстро расширяется сеть трубопроводного транспорта. Еще в середине 60-х годов существовало лишь два небольших нефтепровода, к началу 70-х годов была создана сеть продуктопроводов, в том числе и самый протяженный - от эстуария Темзы через Мидленд к Мерсейсайду. Новейшие нефтепроводы проложены под водами Северного моря от мест добычи нефти к восточному побережью Шотландии и вдоль него через Абердин к Грейнджмуту.

Сеть газопроводов, созданная давно для транспортировки искусственного горючего газа, теперь переведена на природный газ и подключена к новым газопроводам, идущим от месторождений Северного моря.

В разветвленной транспортной сети страны четко выделяется направление в пределах промышленно-городской зоны, протянувшейся от Лондона к Мидленду и Ливерпулю, где обслуженность всеми видами транспорта технически более современна.

Внешние экономические связи. Одна из важнейших и давних форм внешних экономических связей Великобритании - вывоз капитала, который опережает товарный экспорт. По размеру частного капитала, вложенного за рубежом, Великобритания занимает второе место после США (в 1983 г. - 153 млрд. ф. ст., что составляет примерно 18% всех зарубежных инвестиций капиталистических стран). Первоначально капитал направлялся в колониальную империю, способствуя выколачиванию из нее огромных прибылей. После распада империи британские инвестиции устремились в индустриально развитые капиталистические государства; ныне на них приходится ⁴/₅ всех британских капиталовложений за рубежом (1983 г.). В 70-е годы и особенно после вступления Великобритании в ЕЭС они направлялись в основном в западноевропейские государства, в начале 80-х годов - больше всего в Северную Америку, главным образом в США; резко сократилась их доля в развивающиеся страны (в том числе те, которые входят в Содружество) - с ²/₅ в начале 60-х годов до ¹/₆ в 1983 г.

В Западной Европе в 1983 г. было сосредоточено около 23% британских иностранных инвестиций, в Северной Америке - 39% (из них немногим менее ¹/₃ - в США), примерно 6% - в Азии (в 60-х годах - 16%) и почти столько же - в Африке (было вдвое больше), в Австралии - около 17% (почти не увеличилось), в странах Латинской Америки и Карибского бассейна - 6% (было 8%), в Японии - 0,5%.

В вывозе капитала главную роль играют британские транснациональные компании, которые входят в число 25 крупнейших в мире, - это "Ройял Датч-Шелл", "Юнилевер", "Бритиш Петролеум", "ИКИ". Они получают за границей прибылей больше, чем внутри страны. Но отток капитала за рубеж всегда наносит ущерб развитию экономики собственной страны.

В связи со структурной перестройкой британской экономики, которая отразилась на всех формах внешнеэкономических связей страны, изменилась и отраслевая структура заграничных инвестиций. Прежде компании Великобритании вкладывали свои капиталы в основном в отрасли, обеспечивавшие поступление сырья и продовольствия из колоний. В настоящее время большая часть капиталов идет в обрабатывающую промышленность развитых капиталистических стран. В развивающихся же странах они вкладываются преимущественно в сырьевые отрасли, в том числе в нефтяную промышленность, сельское хозяйство, транспорт.

Начиная с 50-х годов в экономику самой Великобритании все больше стал проникать иностранный капитал. Сначала это был в основном капитал из США, в конце 70-х годов его доля снизилась, но все же и тогда ¹/₃ капиталовложений США в обрабатывающую промышленность стран - членов ЕЭС приходилась на Великобританию. В начале 80-х годов из иностранных инвестиций в британской экономике около ²/₃ составлял капитал из США и около 30% - из ФРГ, Франции, Нидерландов, Бельгии и Люксембурга. В последние годы интенсивно развивающая свою инвестиционную деятельность Япония построила в Великобритании более двух десятков предприятий. Иностранный капитал подрывает позиции национальных монополий в наиболее "экспортных" отраслях: нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей, химической, электронной, автомобильной и др. На него приходится более ¹/₄ экспорта Великобритании, в том числе ¹/₅ - на долю монополий США.

Экономика Великобритании всегда сильно зависела от внешнеторговых связей. Их роль и в настоящее время очень велика. Доля страны в мировой торговле снизилась и в 1984 г. составляла 5,4% (в 1950 г. - 13%). В среднем ¹/₃ произведенной продукции экспортируется и более ¹/₃ - импортируется.

Структурные сдвиги, происшедшие в британской экономике за послевоенный период, и присоединение страны к ЕЭС привели к существенным изменениям как в товарной структуре ее импорта и экспорта, так и в географии ее внешней торговли.

В 1950 г. на пищевкусовые товары приходилось ²/₅ импорта, а в 1984 г. с ростом самообеспеченности сельскохозяйственной продукцией - менее ¹/₉ его. В то же время доля готовых изделий за этот период увеличилась втрое и составила более ²/₃ импорта. Особенно возрос ввоз машин и транспортных средств (30%), а также химикатов (8%). С изменением структуры энергопотребления и развитием нефтехимии начал увеличиваться импорт нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа; однако в связи с расширением добычи в Северном море ввоз их в последнее десятилетие сократился.

Экспорт Великобритании очень разнообразен. С 1950 г. произошли существенные сдвиги внутри его каждой товарной группы, а соотношение между ними почти не изменилось. В 1950 г. страна вывозила лишь немного угля (теперь она ежегодно экспортирует 7-9 млн. т), но, что самое важное, ныне вывоз нефти превышает ее ввоз (в 1984 г. вывезено 76 млн. т, а ввезено 33 млн. т), Доля главной экспортной группы товаров - "готовых изделий", хотя немного и уменьшилась, осталась высокой - ²/₃. Британскую специализацию в международной торговле определяют готовые изделия, а среди них - разнообразная и особенно наукоемкая продукция машиностроения (30% экспорта), а также ряд химических продуктов.

Усилилась зависимость Великобритании от торговли с развитыми капиталистическими странами; особенно резко возрос товарооборот с государствами, входящими в ЕЭС. На развитые страны в 1984 г. приходилось 82% британского импорта (против ³/₅ в 1950 г.) и 78% экспорта (в 1950 г. - около ²/₃). Доля развивающихся стран, в том числе членов Содружества, в торговом обороте Великобритании резко снизилась (с 37% в 1950 г. до 17% в 1984 г.). Главные торговые партнеры - США (13% внешнеторгового оборота) и страны Западной Европы (около 60%, в том числе члены ЕЭС - 45% в 1984 г.). Торговый баланс с развитыми капиталистическими странами постоянно сводится с дефицитом, что обостряет для Великобритании проблему экспорта.

Объем торговли с социалистическими странами невелик; при правительстве консерваторов в начале 1984 г. он составил лишь 2,5% внешнеторгового оборота, из них 1 % - с СССР. В СССР вывозится преимущественно промышленная продукция, из СССР импортируются и промышленная продукция, и сырье.

Экономические районы. В Великобритании сформировалось 11 экономических районов^*, которые в отличие от районов многих других стран не имеют больших контрастов в уровне развития капитализма, ибо он повсюду высок. Основные различия между этими районами определяются особенностями и степенью экономического развития. В соответствии с этим все районы делятся на три категории. В течение большей части послевоенного времени в отношении каждой категории районов проводилась определенная региональная политика. 1) "Растущие" районы (Юго-Восток и еще до недавнего времени Западный Мидленд). В этих районах проводилась политика ограничения промышленного строительства. 2) "Депрессивные", или "развиваемые", районы (Северо-Восток, Северо-Запад, Уэльс и Шотландия), отличающиеся постоянно высоким уровнем безработицы. В них государство проводило политику субсидирования нового промышленного, дорожного и другого строительства. К этой категории относится Северная Ирландия, но государственная политика в отношении этого района особая. 3) "Промежуточные" районы (Ланкаширский, Йоркширский, Восточный Мидленд), где на одной части территории пути развития имеют сходные черты с "растущими", а на другой - с "депрессивными" районами. "Промежуточным" же районам были выделены государственные субсидии меньшего объема и позднее. Юго-Западный район по одним показателям ближе к "растущим", а по другим - к "депрессивным" районам. С 1983 г. к категории "промежуточных" районов отнесен Западный Мидленд.

^* (Границы экономических районов страны близки к официальной сетке ее экономико-планировочных районов.)

Находясь у власти с 1979 г., правительство консерваторов существенно изменило ранее проводимую региональную политику: снизило ассигнования в области региональной политики, сократило число ареалов, которым прежде выдавались государственные субсидии, отказалось от преимущественного стимулирования промышленности, перестало оказывать помощь в развитии городского транспорта, упразднило экономико-планировочные советы в районах Англии и объявило, что "эра централизованной региональной политики в Великобритании окончена".

Юго-Восточный^* (столичный) район (площадь - 39,8 тыс. кв. км, население - 18,9 млн. человек) - крупнейший индустриальный район страны. Благодаря Лондону этот район стал ядром формирования английского государства. Юго-Восток выделяется большой долей в населении страны (¹/₃), в промышленности (¹/₇ промышленных рабочих и ¹/₃ стоимости промышленной продукции). Особенно велика роль района в развитии новых и новейших отраслей (электротехники с электроникой, автомобильной и авиакосмической, химической), которые развивались прежде всего в столице. По своим транспортным, торговым, финансовым, культурным функциям и развитию разнообразной сферы обслуживания Юго-Восток тоже занимает ведущее место в стране.

^* (Юго-Восточный экономический район включает два экономико-планировочных района: Юго-Восток и Восточную Англию. )

Население и площадь экономических районов здесь и далее даны на 1983 г.

Большой Лондон - самая крупная конурбация Великобритании; ее площадь в официальных границах - 1,6 тыс. кв. км, население - 6,7 млн. человек (1983 г.). В результате децентрализации населения и промышленности (оттока их из центральных частей конурбации за ее границы), происходившей весь послевоенный период, число жителей конурбации сократилось на 1,5 млн. человек (в 1951 г. - 8,3 млн. человек), а за ее пределами и окружающим ее зеленым поясом выросла новая пригородная зона, которую назвали Метрополитенским поясом. В настоящее время конурбация Большого Лондона вместе с новой пригородной зоной образуют Лондонский Метрополитенский район. Его площадь составляет 12,6 тыс. кв. км, а население насчитывает 12 млн. жителей. Это означает, что здесь сосредоточено ²/₃ населения Юго-Востока, более 70% его экономически активного населения и свыше ³/₄ занятых в промышленности.

Общий вид лондонского Сити

Образованию Большого Лондона способствовали исключительно выгодное географическое положение столицы и ее порта у важнейших мировых торговых путей и близость к высокоразвитым странам Европы. Порт Лондона занимал внеконкурентное положение в мировой торговле до конца XIX в., пока не выдвинулся Нью-Йорк. Ныне Лондон - не только крупнейший в стране, но и порт мирового значения, хотя уже не играет прежней главенствующей роли.

Вестминстерское аббатство

В XX в. Большой Лондон превратился в крупнейшую в стране промышленную агломерацию. Его промышленность связана, во-первых, с обслуживанием столицы (швейная, ювелирная, мебельная, пищевкусовая, полиграфическая и т. п.); во-вторых, с деятельностью порта, через который поступает сырье для химических, лесопильных заводов, бумажных фабрик, машиностроительных и других предприятий; в-третьих, с наличием квалифицированной рабочей силы и сети научно-исследовательских учреждений, что привлекает сюда новые и новейшие отрасли, такие, как электротехника с электроникой, авиакосмическая, приборостроение, автомобильная, тонкая химия. С бурным развитием новых и новейших отраслей Большой Лондон становится крупнейшим центром машиностроительной и химической промышленности страны.

Многообразие выполняемых Лондоном функций отражается и на географии города. Уникальна его центральная часть с двумя историческими ядрами: классическим деловым центром - Сити, где зародился город, обнесенный крепостной стеной (остатки ее кое-где сохранились), и правительственным центром - Вестминстером. В Сити концентрируются банки, конторы различных фирм, страховых компаний, фондовая и торговые биржи и т. п. В эту часть города в дневное время приезжает миллион разного ранга дельцов и посетителей, а ночью Сити пустеет - в нем остается лишь около 6 тыс. постоянных жителей.

Сити - единственное место в Лондоне, где еще можно увидеть несколько старых фахверковых домов с нависшими над тротуаром вторыми этажами, типичными для столицы до пожара 1666 г., средневековую лавчонку и гостиницу, где останавливался Пиквик, улочку времен Ч. Диккенса. Но основная застройка состоит из монументальных зданий викторианской эпохи, многие из которых построены в стиле классицизма с колоннадой (например, Английский банк) и относятся к середине XIX в. А на месте разрушений периода второй мировой войны, в частности около собора св. Павла, который еще не так давно был самым высоким сооружением в Лондоне, построены многоэтажные "башни" из стекла и стали. Среди этих "небоскребов" выделяется 118-метровый блок офисов фирмы "Виккерс" или 100-метровый отель "Хилтон". Очень своеобразен многоэтажный и поэтому совсем "не английский" новый жилой массив "Барбикан".

Собор св. Павла в Лондоне

Правительственный квартал вырос у Вестминстерского аббатства, которое украшает своей древней роскошной готикой центральную часть Лондона. Рядом с ним разместилось здание парламента, выстроенное в стиле неоготики, очень легкое, с изящными украшениями и знаменитой башней, увенчанной часами "Биг-Бен". Неподалеку и Уайтхолл с правительственными учреждениями, резиденцией премьер-министра на Даунинг-стрит. Здесь работает множество клерков.

За парком Сент-Джеймс находится Букингемский королевский дворец, к которому ведет от арки Адмиралтейства широкая зеленая аллея "Мэлл", заканчивающаяся памятником королеве Виктории.

Трафальгарская площадь

К западу от Сити и ближе к дворцу в Вест-Энде издавна селилась английская знать; здесь есть богатые особняки и 3-5-этажные роскошные дома, принадлежавшие прежде одной семье, а ныне часто сдаваемые в аренду хозяевами, выехавшими на загородные виллы. Но многие из них используются владельцами в качестве "вторых городских домов".

В Вест-Энд из Сити переместилась торговля, и в настоящее время эта часть города превратилась в главный торговый и культурный центр столицы. Главные торговые улицы - Оксфорд-стрит, Бонд-стрит, Риджен-стрит. В Вест-Энде сосредоточена и большая часть музеев, в том числе Британский музей, картинная галерея, театры, мюзик-холлы, кино, дорогие рестораны, аристократические клубы, множество разнообразных обществ. Здесь же находятся главное здание и многие колледжи Лондонского университета. Для архитектуры этой части Лондона характерно смешение стилей, изобилие украшений, но законченных ансамблей почти нет (исключение составляет торговая улица Риджен-стрит, отстроенная по проекту К. Рена). Очень украшают Вест-Энд обширные парки - Кенсингтон-парк и Гайд-парк, на углу которого по воскресеньям выступают ораторы различных направлений и взглядов. Нередко в Гайд-парке организуются колонны демонстрантов, идущие затем в сопровождении полиции к главному месту митингов - Трафальгарской площади или к Уайтхоллу.

Резко контрастируют с Вест-Эндом расположенные к востоку от Сити и примыкающие к старым "городским" причалам порта рабочие кварталы Ист-Энда, населенные докерами, рабочими-иммигрантами. В этих кварталах, как и в других, так называемых "проблемных ареалах", имеющихся в 13 из 32 административных округов Большого Лондона, - наихудший, сильно обветшалый жилой фонд. Часть жилых зданий Ист-Энда была разрушена во время второй мировой войны, и на их месте были построены муниципалитетом новые дома, но это не решило жилищную проблему, которая здесь очень остра. В настоящее время в связи с закрытием старых причалов порта осложнилась проблема занятости. Дело в том, что издавна вся жизнь Ист-Энда зависела от деятельности этих причалов и прилегающих складов и предприятий. Из-за малых глубин старые причалы оказались непригодными для современных судов, и вся торговая деятельность порта переместилась в нижнюю часть Темзы. В результате многие жители Ист-Энда лишились работы.

Ныне главные причалы порта находятся в Тилбери, а причалы, специализированные по приему нефти, - еще ближе к морю. Значительная часть торговли перенесена в аванпорт Медуэй. Через порт Лондона поступают импортные грузы для Юго-Востока и Западного Мидленда. Однако по отправке экспортных грузов порт - крупнейший в стране и обслуживает многие ее районы. Он выполняет и некоторые посреднические функции.

Главная торговая улица Лондона Оксфорд-стрит

С торговой деятельностью порта связаны отрасли промышленности, обслуживающие судоходство и работающие на импортном сырье; их предприятия тяготеют к причалам и образуют вдоль берегов Темзы крупный промышленный район. Здесь же находятся и мощные ТЭС (работают на угле, поступающем с Северо-Востока), а также главный автомобильный завод Форда, имеющий собственный причал.

Кроме этого Притемзенского промышленного района в пределах Большого Лондона сформировалось еще несколько промышленных районов. В центральной части столицы выделяется индустриальный район, окаймляющий Сити с севера и северо-востока. Здесь сосредоточены старые отрасли, обслуживающие население города. Такие же отрасли характерны для Ист-Энда. Особый промышленный район сложился на Флит-стрит, где находятся главные издательства и полиграфические фабрики. Предприятия новых отраслей машиностроения и химические создавались уже за пределами центральных кварталов Лондона - в старой пригородной зоне, где земля была дешевле и места больше. Здесь тоже возникло несколько промышленных районов: на севере - по берегам правого притока Темзы р. Ли, которая протекает через Лондон; на западе и северо-западе - вдоль коммуникаций, идущих к Мидленду; на юго-западе - в долине р. Вандл.

В настоящее время в результате децентрализации промышленности много предприятий выехало из Лондона в новую пригородную зону в пределах Метрополитенского пояса. Теперь в этой зоне сосредоточено столько же занятых в промышленности, сколько в Большом Лондоне. В Метрополитенском поясе промышленность разместилась в восьми новых и многих старых городах, часть которых была расширена; в эти города переселились 0,5 млн. лондонцев, главным образом из средних слоев, и часть квалифицированных рабочих.

На Юго-Востоке за пределами Метрополитенского пояса немало крупных городов. Саутгемптон (204 тыс. жителей) - крупный пассажирский порт, у причалов которого швартуются крупнотоннажные лайнеры. Он известен также тем, что принимает скоропортящиеся грузы для Большого Лондона и нефть для нефтехимического комплекса Фоли. Недалеко расположен Портсмут (179 тыс. жителей) - военно-морская база. Мировой известностью пользуются старые университетские центры - Оксфорд (98 тыс. жителей) и Кембридж (90 тыс.) с их многочисленными колледжами. Построенные из светлого известняка университетские здания представляют интересные памятники средневековой готики. Ныне Оксфорд (его пригород Коули), так же как и Лутон (164 тыс. жителей), стал важным центром автомобилестроения. На Юго-Востоке сосредоточены также научно-исследовательские центры в области атомной промышленности - Олдермастон, Амершем, Харуэлл. По всему Юго-Востоку разбросано множество старых торговых городов с величественными соборами, крытыми рынками и домами фахверковой постройки, которые нередко можно встретить и в сельских поселениях.

Одна из улиц лондонского рабочего Ист-Энда

Побережье Юго-Востока, особенно южное, усеяно курортными городами, среди которых наиболее крупный - Брайтон (146 тыс. человек). Его называют "Лондоном на море". Отдых на море стал очень популярным (побережье Англии и Уэльса посещают ³/₄ всех отдыхающих).

Готика Оксфорда

Облик населенных пунктов Юго-Востока отличается большим разнообразием застройки и используемого строительного материала. Здесь есть дома из красного кирпича, серого и светло-желтого известняка, но больше всего домов отштукатуренных или покрашенных в светлые тона.

Юго-Восток - наиболее крупный сельскохозяйственный район страны, где сосредоточено основное производство пшеницы, ячменя, сахарной свеклы; он выделяется высокотоварным овощеводством, садоводством и хмелеводством (в Кенте). Здесь развито крупное свиноводство, птицеводство и откорм скота (поступающего из других районов страны). В западной части района много молочных ферм. В целом преобладают высокотоварные хозяйства, работающие на столичный рынок.

Центр сельскохозяйственного Юго-Востока - Норидж (122 тыс. жителей). В нем имеются предприятия пищевой промышленности, сельскохозяйственного и другого машиностроения, а также значительное обувное производство. В центре города возвышаются собор, сложенный из цементированного кремния, и древний замок.

Юго-Западный (площадь - 23,8 тыс. кв. км, население - 4,4 млн. человек) - индустриально-аграрный район, расположенный на полуострове Корнуолл. Крупнейший промышленный узел района находится на его крайнем северо-востоке - порт Бристоль (388 тыс. жителей) с окружением. Главная отрасль здесь - авиаракетная промышленность. Кроме того, имеются пищевая (в том числе крупная шоколадная и пивоваренная), химическая промышленность, цветная металлургия и др., работающие на импортном сырье, которое поступает через порт. Неподалеку от Бристоля находятся нефтехимический комплекс Севернсайда и три АЭС. Второй крупный город района - Плимут (244 тыс. жителей). Это военно-морская база. Сильно разрушенный во время войны, город был перестроен, и ныне его центральная часть считается одной из красивейших в стране. На крайнем юго-западе района ведется небольшая разработка олова, и близ города Труро добывают коалин. Южное побережье усеяно небольшими уютными беленькими курортными городками и местечками, куда ездят отдыхать и переселяются пенсионеры с достатком. На побережье в живописной бухточке приютился город художников - Сент-Айвс с его постоянно действующей выставкой современной живописи. Большинство жителей курортной зоны имеют работу лишь во время курортного сезона.

Основная сельскохозяйственная специализация Юго-Запада, где круглый год зеленеют естественные пастбища, - молочное скотоводство (молоко отсюда скорыми поездами доставляется в Лондон).

Западный Мидленд (площадь - 13 тыс. кв. км, население - 5,2 млн. жителей) - второй по значению машиностроительный район страны, дающий ¹/₆ всей продукции этой отрасли. Основная специализация - производство автомобилей (здесь находятся главные заводы концерна "Бритиш Лейланд"), разнообразных металлоизделий, которыми снабжается вся страна, а также самолетов, станков, электротехники, вооружения. Большое значение имеют обработка цветных металлов и ювелирное дело. Со времен промышленной революции существует сталеплавильная промышленность, выросшая на местном каменном угле, запасы которого сильно истощились. Ныне ее значение совсем невелико.

Вся вышеназванная промышленность сосредоточена в крупном промышленном узле - Западно-Мидлендской конурбации (2,6 млн. жителей), которая административно объединяет Бирмингем (920 тыс. жителей) - главный промышленный, транспортный и культурный центр всего района, прилегающие к нему с северо-запада города так называемой "Черной страны" и Ковентри (314 тыс. жителей). Бирмингем - единственный из крупнейших городов страны, в котором создан современный многоэтажный деловой и торговый центр, перестроен ряд старых промышленно-жилых кварталов. В городах "Черной страны" сохранилась унылая буро-черная кирпичная закопченная застройка времен промышленной революции. Ковентри был разрушен во время второй мировой войны, отстроен заново и теперь походит на другие новые города.

В северной части района находится "гончарный округ" - особый промышленный узел, выросший вокруг Сток-он-Трента (260 тыс. жителей). Здесь производится ⁴/₅ британских фарфорово-фаянсовых изделий, для чего используется корнуолльский каолин. На фабриках росписью посуды заняты в основном женщины - искусные мастерицы.

Резко отличается от красно- (или буро-) кирпичных промышленных городов Западно-Мидлендской конурбации сияющий чистотой и белизной домов Стратфорд-он-Эйвон. В этом городе родился В. Шекспир и все улицы носят имена героев его произведений. В мемориальном театре ставятся шекспировские пьесы, город привлекает множество туристов.

Шекспировский мемориальный театр

В сельском хозяйстве Западного Мидленда господствует молочное скотоводство, которое сочетается с овощеводством в окружении Бирмингема и в долинах рек, где выращиваются также пшеница и ячмень.

Восточный Мидленд (площадь - 15,6 тыс. кв. км, население - 3,8 млн. жителей) издавна специализируется на трикотажном и обувном производстве, рассеянном по многим городам разной величины. Новая отрасль района - авиастроение. На железных рудах Нортгемптонширского месторождения и каменном угле южной части Йоркширского бассейна возникла черная металлургия. Но в 70 - 80-е годы добыча руды была почти прекращена и металлургические заводы закрыты. На каменном угле, по добыче которого район занимает первое место в Великобритании, работают крупные ТЭС мощностью по 2 млн. кВт, расположенные цепочкой вдоль берегов р. Трент.

Самый крупный и старинный город Восточного Мидленда - Ноттингем (271 тыс. жителей). Это административный и университетский центр. Кроме того, он издавна известен производством кружевных, чулочных и трикотажных изделий. В городе сохранилась промышленно-жилая застройка, характерная для времен мануфактуры (двухэтажные дома-мастерские). Теперь в Ноттингеме не меньшее значение имеет тяжелая промышленность: химическая (особенно фармацевтическая), машиностроение, в том числе электротехническое, станкостроение, производство авиадеталей, счетных, пишущих и вязальных машин.

Помимо Ноттингема в районе имеются еще три крупных города. Дерби (215 тыс. жителей) - транспортный узел и давний важный центр локомотиво- и вагоностроения. Созданный в нем комплекс авиационных заводов "Роллс-Ройса" сделал его крупнейшим в стране центром авиамоторостроения. В городе есть и другие машиностроительные и химические предприятия. Лестер (279 тыс. жителей) известен своими традиционными отраслями - трикотажной и обувной. В Лестере, а также в лежащем к югу от него Нортгемптоне (145 тыс. жителей) и множестве соседних мелких городов выпускается основная часть британской обуви, причем каждому из городов издавна присуща своя узкая специализация. В этих городах производят машины для местных отраслей, станки, радиоэлектронику и пр.

Главная специализация сельского хозяйства Восточного Мидленда - откорм скота на окультуренных лугах и молочное животноводство, а на востоке района также производство зерновых.

Ланкаширский (площадь - 7,3 тыс. кв. км, население - 6,4 млн. жителей) - крупный промышленный район страны, дающий ¹/₇ стоимости ее промышленной продукции. Расположенный между Атлантическим побережьем и Пеннинскими горами, он густо заселен. Здесь очень много промышленных городов, и по плотности населения район уступает только Большому Лондону. Ланкашир сыграл выдающуюся роль в развитии мировой хлопчатобумажной промышленности, во внедрении в эту отрасль машинного производства. Но производство хлопчатобумажных тканей давно уже в упадке. И теперь уже не только оно, но и машиностроение определяет промышленную специализацию района. Большое значение имеют химическая, атомная промышленность, цветная металлургия, каменноугольная, швейная, пищевая промышленность и др.

Промышленность Ланкашира сосредоточена в двух крупных конурбациях - Большом Манчестере (2,6 млн. жителей) и Мерсейсайде (1,5 млн. жителей, центр - Ливерпуль), а также в протянувшейся между ними промышленной зоне. Давняя специализация многочисленных похожих друг на друга городов, составляющих Манчестерскую конурбацию и ее окружение, - хлопчатобумажное производство, но во многих городах, главным образом в крупных, возникли, кроме того, те или иные отрасли машиностроения. В мелких же городах, где было закрыто много текстильных фабрик, очень обострилась проблема занятости, и здесь постоянно высокий уровень безработицы. Эти города никогда не перестраивались и имеют облик времен начала промышленной революции; только старые, когда-то краснокирпичные, а теперь бурые, заводские здания и соседствующие с ними унылые дома - террасы рабочих от времени закоптились и обветшали. В главном организующем торговом, финансовом и университетском центре конурбации - Манчестере (449 тыс. жителей) из текстильных производств осталась лишь отделка тканей и швейная промышленность. Важнейшими же отраслями стали машиностроение (текстильное, электротехническое, станкостроение и др.) и химическая промышленность. Соединенный Манчестерским каналом с морем порт Манчестера импортирует сырье (экспортные грузы идут через Ливерпуль).

Небольшой текстильный город Ланкашира

Иная специализация у Мерсейсайда. Главный город - Ливерпуль (510 тыс. жителей) - единственный первоклассный порт на Северо-Западе Англии, имеющий обширную зону тяготения за пределами района; он считается вторым портом страны по генеральным грузам. В Ливерпуле развита разнообразная "портовая" промышленность, обслуживающая судоходство: судостроение, производство судовых машин, судоремонт (в пригороде Беркенхеде). На импортном сырье здесь выросли цветная металлургия, химическая, кожевенная и пищевая промышленность, а из новых отраслей - электротехника, авиастроение и автомобилестроение (автомобильные заводы были закрыты во время кризиса начала 80-х годов). В Ливерпуле много неквалифицированных рабочих, особенно ирландцев, среди которых постоянно велика доля безработных.

Вдоль причалов Манчестерского канала разрослась промышленная зона. На импортном сырье работают предприятия цветной металлургии, химической промышленности (использующие также поступающую сюда соль из соседних месторождений Чешира). Тут же недалеко от крупного нефтеперерабатывающего завода Стэнлоу возник нефтехимический комплекс в Каррингтоне. К северу от промышленной зоны находится каменноугольный бассейн, где ведется добыча угля, а из продуктов коксования издавна получают Красители и другие химикаты; в Сент-Хеленсе имеется крупная стекольная промышленность (сырье - местные пески). Атомная промышленность разместилась в небольших городах: Спрингфилде (близ Престона), Капенхерсте и Райсли (недалеко от зоны канала). На побережье есть несколько курортных городов, среди которых выделяется Блэкпул - место проведения конгресса тред-юнионов и съездов правящих партий.

К югу от скопления закопченных промышленных городов находится Честер - крупный торговый центр средневековья, ныне же - центр туризма. Город выглядит так же, как и много веков назад. Его окружает стена, имеющая четыре входа с массивными воротами. К воротам подходят пересекающиеся в центре города две главные улицы - "торговые ряды", состоящие из магазинов, торгующих сувенирами. Тут же собор и большой крытый рынок. Тщательно отреставрированные дома фахверковой постройки выглядят очень нарядно.

Сельскохозяйственная специализация Ланкаширского района - молочное скотоводство на лугах Чеширской низменности и овощеводство в пригородных зонах.

Йоркширский район (площадь - 15,4 тыс. кв. км, население - 4,9 млн. жителей) раскинулся от восточных склонов Пеннинских гор до Североморского побережья. Издавна это крупнейший район по производству шерстяных тканей. Йоркширский район ныне второй в стране по добыче каменного угля; в нем сконцентрировано производство специальных высококачественных сталей (примерно ¹/₃ выплавки всей британской стали), разнообразное тяжелое машиностроение, станкостроение, военная и химическая промышленность.

Шерстяная промышленность и машиностроение концентрируются в Западно-Йоркширской конурбации (2 млн. жителей), состоящей, как и Манчестерская, из множества узкоспециализированных промышленных городов разной величины. Эти города еще больше закопчены, чем выстроенные из кирпича города Манчестерской конурбации, так как преобладает застройка из серого известняка, который адсорбирует сажу.

Главный город конурбации и важный транспортный узел - Лидс (448 тыс. жителей). Это торговый, административный и культурный центр всего района. В городе имеется университет. В Лидсе концентрируется оптовая продажа пряжи и тканей, а также очень крупная швейная промышленность, разнообразное машиностроение, в том числе электротехническое и тракторостроение, производство текстильного оборудования.

Второй по величине город - Брадфорд (280 тыс. жителей) является торговым центром. Вместе с соседними городами он специализируется на камвольном производстве. Галифакс выделяется крупным станкостроением.

Южно-Йоркширская конурбация (1,3 млн. жителей) сложилась близ центра каменноугольного бассейна. Она возглавляется Шеффилдом (477 тыс. жителей), известным производством спецсталей и военной техники. Исстари город прославился на весь мир производством ножевых изделий.

Второй крупный металлургический центр района - Сканторп (66 тыс. жителей), выпускающий рядовую сталь. Он вырос у Фродингемского месторождения железных руд, но ныне с прекращением их добычи его заводы перешли на импортную руду.

Район обслуживается портами, расположенными в эстуарии Хамбера. Крупнейший из них - Кингстон-апон-Халл (268 тыс. жителей), где развита разнообразная портовая промышленность, а также химическая, пищевая и др. Сюда поступают импортные грузы - лесоматериалы, шерсть, химическое сырье, продовольствие и др. (часть экспортных грузов района идет через порт Лондона и Ливерпуля). На левом берегу эстуария у более глубоководной его части создан порт Иммингем, принимающий нефть для расширяющегося здесь нефтехимического комплекса, железную руду и другие грузы.

В сельском хозяйстве восточной части Йоркширской низменности велика роль зерновых культур - пшеницы и ячменя, а также сахарной свеклы, картофеля; в долинах рек - и овощеводства. Вокруг промышленных городов Западно-Йоркширской конурбации преобладает молочное скотоводство, а в горах - овцеводство.

Северо-Восточный район (площадь - 8,6 тыс. кв. км, население - 2,6 млн. жителей) одним из первых был отнесен правительством к категории "депрессивных", или "развиваемых", районов страны. Район издавна специализировался на нескольких тесно взаимосвязанных производствах: добыче каменного угля, черной металлургии и судостроении. Эти отрасли находятся в упадке еще с 30-х годов, и положение в них обостряется во время каждого очередного экономического кризиса. В послевоенное время выросла крупная химическая промышленность, которая наряду со старыми отраслями стала играть важную роль в специализации района. На правительственные субсидии здесь построены электротехнические и швейные предприятия. Но это не помогло снизить постоянно высокий уровень безработицы.

Индустрия сосредоточена в прибрежной зоне района, куда выходят каменноугольные пласты и где в настоящее время ведется основная добыча каменного угля (в том числе подводная). Промышленные узлы - Тайнсайд,

Уирсайд и Тиссайд - сложились в эстуариях рек Тайн, Уир и Тис. Крупнейший из них - конурбация Тайнсайд^* (810 тыс. жителей). Главный административный, индустриальный и университетский центр этого промышленного узла - Ньюкасл (192 тыс. жителей). Тайнсайд специализируется на добыче каменного угля, судостроении, производстве судовых машин и разнообразного судового и шахтного оборудования, а также на других отраслях тяжелого машиностроения, среди которых выделяется производство турбин и турбогенераторов. Через порты Тайнсайда вывозится продукция района (включая уголь, который прежде шел на экспорт, а ныне направляется главным образом в Лондон) и ввозится необходимое сырье. К северу от Тайнсайда в Линмуте построен крупный завод по выплавке алюминия. В Тайнсайде уже давно начали закрывать старые шахты, а затем свертывать и производство судов. Еще с 30-х годов здесь высок уровень безработицы, особенно среди рабочего класса - шахтеров и судостроителей, а в последние годы с закрытием металлургического завода в Консетте - и металлургов. Тайнсайд всегда отличался очень тяжелыми жилищными условиями рабочих.

^* (По новому административному делению Тайнсайд объединен с Сандерлендом в одно метрополитенское графство - Тайн и Уир (1,1 тыс. жителей). )

Промышленный узел Уирсайд с центром Сандерленд (196 тыс. жителей) известен своим судостроением. Здесь развита также электротехническая и другие отрасли.

Тиссайд (382 тыс. жителей) расположен близ Кливлендского месторождения железных руд, но уже за пределами каменноугольного бассейна. Он занимает в стране второе место по производству чугуна и третье - стали и тяжелым видам проката. Большая часть его металлургической продукции вывозится, остальное используется на месте заводами тяжелого металлоемкого машиностроения. Другая важнейшая отрасль специализации Тиссайда - химическая промышленность, представленная крупнейшим в стране комплексом заводов "Империэл Кемикл Индастриз" в Уилтоне, Биллингеме и Тиспорте, выпускающих разнообразную продукцию как органической, так и неорганической химии. Сырье для заводов обеспечивают нефтеперерабатывающие заводы, построенные в устье р. Тис; используется также местная каменная соль. Химический комплекс имеет широкие и межрайонные и международные связи. Главный город Тиссайда - Мидлсбро (149 тыс. жителей) имеет порт, обслуживающий весь промышленный узел. Близ него находятся крупные металлургические заводы в Лакенби, а в Редкаре построен специализированный порт для приема крупнотоннажных рудовозов.

Специализация сельского хозяйства района преимущественно животноводческая; на прибрежной равнине преобладает молочное скотоводство, в предгорьях - разведение мясного скота, а на лугах к северу от конурбации Тайнсайда (в Нортумберленде) - его откорм.

Северо-Западный район (площадь - 6,8 тыс. кв. км, население - 500 тыс. жителей) занимает полуостров Камберленд, в центре которого поднимается живописный куполообразный горный массив, изрезанный реками и озерами. По его окраинам, в основном на низменной кромке побережья, находятся лучшие сельскохозяйственные земли. В небольших прибрежных городах района развита промышленность. Самая старая отрасль, сохранившая ныне небольшое значение, - черная металлургия, зародившаяся у месторождения высококачественной гематитовой железной руды, ныне сильно истощенного, и залежей местного угля. Односторонняя специализация промышленности Северо-Запада способствовала тому, что во время экономического кризиса район попал в категорию "депрессивных". В военное время в нем были построены военные заводы, а позднее - предприятия металлоемкого машиностроения и химической промышленности. Здесь была пущена и первая в стране АЭС - в Колдер-Холле.

Административный центр района - Карлайл (около 100 тыс. жителей). Наиболее важное значение как промышленный центр имеет Барроу-ин-Фернесс (75 тыс. жителей), известный своим судостроением, которое специализируется на производстве атомных подводных лодок. В городе есть и другие машиностроительные заводы, небольшая черная металлургия.

В горной части района, называемой "озерным округом", одно из важных занятий населения - обслуживание туризма. Здесь много "туристских домов" для молодежи, стилизованных под старину изб с простой мебелью и старинной домашней утварью. Развиты местные промыслы по производству различных сувениров.

В сельском хозяйстве горной части преобладает разведение овец и молодняка крупного рогатого скота, а на побережье - молочное скотоводство.

Уэльс, Шотландия и Северная Ирландия - национальные окраинные районы Великобритании, одни в большей, другие в меньшей степени сохранившие свою культуру и самобытность. Это типично "депрессивные" районы, уровень экономического развития которых ниже, чем большинства районов Англии. В них постоянно остро стоит проблема занятости населения и выше, чем в среднем по стране, доля безработных.

Уэльс (площадь - 20,7 тыс. кв. км, население - 2,8 млн. жителей) делится на Горный центр и Промышленный юг. Горный центр относительно беден природными ресурсами; он редко заселен, и население его рассредоточено по долинам и понижениям горного массива. Жители Уэльса сохраняют уэльский (валлийский) язык и национальные обычаи. Развито фольклорное творчество - народные поэты - барды слагают лирические баллады о своем крае. Среди сельской местности разбросаны маленькие города, главным образом местные торговые центры. Промышленный юг, где в предгорьях расположен каменноугольный бассейн, а на низменности побережья выросли на его базе портово-промышленные города. В этой части Уэльса добывают 8% британского каменного угля (в том числе весь антрацит) и сосредоточено крупное металлургическое производство. В городах, примыкающих к каменноугольному бассейну с запада, между Суонси и Лланнели, сосредоточены выплавка меди, цинка, никеля, олова, использующегося в основном для производства белой жести, а в Порт-Толботе (там создан специализированный порт для приема крупнотоннажных рудовозов) и около Ньюпорта - крупные новые заводы черной металлургии, играющие главную роль в выплавке чугуна (первое место в стране) и стали (второе место). На побережье, в Лландарси, Милфорд-Хейвене и Пембруке, находятся нефтеперерабатывающие заводы и в Барри - нефтехимические.

Административный центр Уэльса - Кардифф (284 тыс. жителей). Это торговый, университетский и значительный металлургический и машиностроительный центр. В прошлом он был крупнейшим экспортером бункерного угля.

В южном Уэльсе, в тех местах, где речные долины, прорезающие угольный бассейн, образуют расширения, на правительственные субсидии были созданы так называемые промышленные парки. В них размещены предприятия машиностроения, по производству синтетических тканей, швейные; все они несколько разнообразят узкую угольно-металлургическую специализацию Уэльса.

В сельском хозяйстве Горного центра преобладает экстенсивное разведение крупного рогатого скота и овец, а в прибрежной полосе, где оно более интенсивно, - молочное скотоводство.

Шотландия (площадь - 78,8 тыс. кв. км, население - 5,1 млн. жителей) - самая северная и гористая часть Великобритании. Хотя шотландцы почти не сохранили гэльский (кельтский) язык, они строго придерживаются старых обычаев и сохраняют свою национальную культуру.

Наиболее низким уровнем экономического развития отличаются нагорья Шотландии. Основное производство как промышленной, так и сельскохозяйственной продукции сосредоточено на Средне-Шотландской низменности, где находится ряд каменноугольных месторождений и лучшие сельскохозяйственные земли. Здесь проживает ³/₄ населения Шотландии. Ее промышленное ядро - конурбация Клайдсайд (1,7 млн. жителей), расположенная в эстуарии Клайда. По берегам реки разместились крупнейшие в стране судостроительные верфи (ныне многие бездействуют). На каменном угле и импортной железной руде работают металлургические заводы в Равенскрейге - их сталь идет на производство шахтного оборудования, котлов, судов, локомотивов и других металлоемких изделий. В районе имеется текстильная промышленность, появились, преимущественно в новых городах, и некоторые новые отрасли, в частности электротехническая, но главными остаются старые отрасли, находящиеся ныне в упадке, с чем связан постоянно высокий уровень безработицы, особенно в Клайдсайде. Центр конурбации Клайдсайда - Глазго (781 тыс. жителей) вырос в глубине эстуария Клайда, на стыке путей, ведущих из Англии в Шотландию. Это крупнейший город района, его индустриальное ядро и культурный центр. В нем развиты те же отрасли промышленности, что и в Клайдсайде, но больше доля машиностроительных производств. Среди главных городов других конурбаций страны Глазго выделяется ужасными жилищными условиями в рабочих кварталах; трущобы Глазго британские авторы нередко называют "позором для нации".

Трущобы Глазго

На востоке Средне-Шотландской низменности находится столица Шотландии - Эдинбург (452 тыс. жителей)- один из красивейших городов страны, важный университетский и культурный центр. Старая часть города расположена на вытянутом с запада на восток холме, в западной части которого высится замок, а по гребню проходит главная улица, застроенная массивными трех-четырехэтажными домами из серого камня (в застройке Шотландии везде преобладают серые тона). У северного склона холма разбит парк, где по вечерам можно иногда услышать любительский хор, исполняющий народные песни, и обучиться национальным танцам. Параллельно парку пролегает красивая главная торговая улица новой части Эдинбурга - Принсес-стрит с памятником Вальтеру Скотту. В городе имеются промышленные предприятия: полиграфические, электротехнические, фармацевтические, пищевые. Недалеко от Эдинбурга в глубине залива Форт-оф-Ферт вырос крупный нефтехимический комплекс Грейнджмута, куда теперь подходит нефтепровод (он тянется от нефтяных месторождений Северного моря к терминалу в Крюден-Бей, а затем по восточному побережью Шотландии).

С расширением добычи нефти в Северном море наступило оживление в экономике ряда городов восточного побережья Шотландии и даже Шетландских и Оркнейских островов, где созданы нефтяные терминалы. Во многих местах строятся платформы для подводной добычи нефти. Штаб-квартирой нефтепромыслов стал главный культурный центр и крупный рыболовный порт восточной Шотландии Абердин (200 тыс. жителей), выделяющийся своей уникальной застройкой из серого мрамора. Другой крупный город восточного побережья, лежащий у железнодорожного моста через р. Тай, - Данди (177 тыс. жителей). Издавна он известен своими джутовыми фабриками, работающими на сырье из Индии, и пищевой промышленностью, а ныне - и производством компьютеров.

Во многих городах Шотландии, в том числе на восточном побережье, обосновались иностранные предприятия (80% из них - американские). Большая часть предприятий относится к электронной промышленности (в частности, производство полупроводников). В кризисные годы такие предприятия (в большинстве своем филиалы фирм) закрываются, что резко повышает и без того высокий уровень безработных.

Нагорья Шотландии экономически мало освоены, однако живописная природа (покрытые снегом горные вершины, крутостенные фиорды) привлекает туристов. В центре Северного нагорья имеются небольшие ГЭС, на энергии которых работают мелкие заводы по выплавке алюминия. В восточной части Южного нагорья, на р. Твид, в небольших населенных пунктах издавна занимаются выработкой тканей "твид". Специфической отраслью малых городов Шотландии является производство виски на небольших заводиках, каждый из которых имеет свой секрет изготовления напитка.

Эдинбург. Общий вид на старый город, парк и Принсес-стрит

В сельском хозяйстве Шотландии на западе Средне-Шотландской низменности преобладает молочное скотоводство, а на востоке у побережья - производство пшеницы, ячменя, картофеля и кормовых корнеплодов. На тучных лугах в окружении Абердина занимаются специализированным откормом скота, который разводят в нижних частях склонов гор, в горах - овцеводством, в долинах выращивают овес.

Типичная застройка старой части Эдинбурга

Северная Ирландия, или Ольстер (площадь - 14,1 тыс. кв. км, население - 1,6 млн. жителей), занимает северовосточную часть Ирландии. Этот район имеет самый низкий уровень экономического развития. В нем особенно ярко проявилась английская колонизаторская политика, вследствие которой коренное население было частично уничтожено, частично переселено в западные районы Ирландии или было вынуждено эмигрировать. Конфискованные у ирландцев земли передавались переселившимся сюда англичанам и шотландцам, занявшим ключевые позиции в экономике района. Они-то и проголосовали во время плебисцита за отделение Ольстера от Ирландии и присоединение его к Великобритании. К классовым противоречиям между ирландцами и пришельцами присоединилась разжигаемая верхушкой религиозная вражда между ними: ирландцы - католики (примерно ¹/₃ населения), а англичане и шотландцы - протестанты. Ирландцы издавна вели борьбу против проводящейся в отношении их дискриминации, за воссоединение Ольстера с Ирландией. Эта борьба стала особенно острой в 70-80-е годы. В сентябре 1985 г. было подписано соглашение между Великобританией и Ирландией об "обеспечении мира и стабильности в Северной Ирландии". Соглашение предусматривает учреждение межправительственной конференции, где будут обсуждаться политические, юридические и административные проблемы Ольстера. Но Великобритания по-прежнему сохраняет суверенитет над Северной Ирландией, а представители Ирландии на конференции имеют возможность лишь давать консультации.

В Ольстере не открыты сколько-нибудь значительные месторождения полезных ископаемых. Основная промышленность сосредоточена в крупнейшем городе и порте района - Белфасте, куда поступает промышленное сырье, а также в некоторых небольших городах. На остальной территории преобладает сельское хозяйство. Подавляющая часть земли находится в руках крупных собственников, но обрабатывается она мелкими фермерами, которые часто приарендовывают на один год небольшие участки. Такая аренда тормозит повышение уровня сельскохозяйственного производства. Основная специализация сельского хозяйства - разведение на естественных лугах молодняка крупного рогатого скота, который продается на откорм в Англию. Разводят свиней и птицу, а в горных местностях - овец. Большая часть (³/₄) сельскохозяйственных земель занята кормовыми угодьями, а остальное - посевами овса, картофеля, корнеплодов и льна.

Белфаст (298 тыс. жителей)- не только крупный порт в устье р. Лаган, но и административный, промышленный и культурный центр с единственным в Ольстере университетом. Ведущая отрасль промышленности в Белфасте - машиностроение, в котором выделяется судостроение, а в послевоенные годы также авиастроение и электротехника. Текстильная (льняная) промышленность, возникшая на местном сырье, выпускает дорогие ткани на экспорт. По своему облику Белфаст похож на крупные города Англии, только местное ирландское население живет здесь в основном в определенных кварталах - гетто. В настоящее время город находится практически на военном положении: стали обычными полицейские облавы, повсюду видны английские войска, улицы часто перегорожены колючей проволокой, а местами - настоящими баррикадами.

'Дорога гигантов' на северо-востоке Ольстера

На побережье Ольстера множество крохотных городков и местечек, которые привлекают отдыхающих и туристов. У выхода к побережью плато Антрим находится главная достопримечательность Северной Ирландии - "дорога гигантов", сложенная из ромбовидных столбов базальтовых отдельностей.

В послевоенное время в ряде небольших городков Ольстера (Каррикфергосе, Антриме, Колрейне) помимо традиционной для них льняной промышленности возникли предприятия по производству синтетических волокон. Это производство обосновалось и во втором по числу жителей городе района - Лондондерри (62 тыс. жителей), известном ранее лишь своей швейной и пищевой промышленностью. Однако создание этих предприятий не решило проблему занятости населения, которая очень остра в Ольстере, где уровень безработицы остается самым высоким по сравнению с другими районами Великобритании.